https://news.v.daum.net/v/20180819080111314?rcmd=rn&f=m
“일반적으로는 엔진에서 나온 배기가스를 쿨러에서 한 번 식힌 후 밸브로 보내도록 설계한다. 500~600도 되는 배기가스를 식혀야 밸브의 고장을 막을 수 있기 때문이다. 하지만 BMW의 모든 차량은 배기가스가 밸브를 먼저 만나게 돼 있다.”
https://cohabe.com/sisa/716884
자동차 명장의 BMW 화재 원인 분석
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근데 BMW차량만 불나는건 아니죠....
좀 안쓰럽... 요즘은 진짜 중고차값 떨어지는게 보이는듯..
그냥 원가절감 겁나 쌔리박은듯 ㄷㄷㄷ
Bmw는 쿨러전에 밸브가 있나보군요 요즘 bmw경우는 안그런가요?
저말은 egr자체가 문제가 아니라 구조문제라는건가..
그냥 설계실패?;;
그럼 다른나라는요? 그리고 우리나라보다 더 뜨거운 아랍쪽 bmw 괜찮은 건가요?
거긴 일단 디젤이 안팔리는 시장이에요
거긴 다 휘발유에요
bmw 디젤은 끝났네요 읽어보니 시한폭탄이네요
가솔린은 왜 불난거지....
명장이 저런 개소릴하다니..
현대기아, 숴보레도 EGR VV다음에 쿨러로 갑니다. 그리고 흡기매니도 플라스틱입니다..
BMW는 EGR사용율이 너무과하거나 그 양대비 쿨러 용량이 작다고 생각됩니다.
현대기아차량은 쿨러를 먼저 거친후에 밸브를 통과하는뎁쇼
대한민국 1호 자동차 명장도 까이는 자게 클라스. ㅋㅋㅋ
아니데요.. R엔진들 밸브 다음에 쿨러로 갑니다..
suv 기본알피엠이 6~7000 이라고 나온후
그담부턴 이사람나오면 안보네요.
ㅎㄷㄷㄷ
명장이 보통사람들이 생각하는 것보다 능력이 특출난건 아닙니다.
명장보다는 명장되는 과정을 모르거나 간판에 욕심이 없는 달인?들이 능력은 더 있을겁니다.
기술보다 간판으로 사업을 하려는 사람이 많습니다.
그래도 아니라는 분이 계서서 이미지로 설명..
이쯤되니.... 미리 10대쯤 세팅해놓고 불낸 후 언론 대공세의
큰 시나리오대로 가나...생각도 듬.
저것도 문제일수 있겠지만 저 설계는 세계공통이니 문제인지는 잘 봐야되겠고,
제 생각에는 박명장이 설명했던 Egr풀가동 소프트웨어 수정한거랑 온도충격 환경시험에 취약한 소재의 콜라보레이션이 정답이예요.
엄청 까다로운 한국 기준에 맞추자니 배기계통에 sw hw 모두 설계변경해놓고선 실제 시험으로 입증을 안함.
한편으로 명백히 국토부 잘못이 있음 인증당국읕 저런 설계변경과 관련 시험여부를 확인하는게 본연의 직무임.
구토부가 지지부진하는것도 다 이유가 있는거라 생각함
그래서
한국이서만 존나 불나는 이유는??
BMW 이사가 명쾌하게 설명을 해줬지요. 한국인의 운전습관이 문제라고...
그동안 bmw 명성에 먹칠하는 설계를 한거네요 결국 휘발류 5씨리즈 미만의 차는 안정성 고려하지 않고 판다는 그이야기 수입차나 국산차나 똑같다고 보면 되네요 상위등급 차 아니면 bmw 맡크만 달렸지 좋은 차는 아니네요 그동안 헛된 바람으로 딜러만 싼가격에 수입해서 할인프로모션이라는 구라로 딜러만 배채운거에요.. 이제 살려면 bmw7 씨리즈 벤츠 s클이상 타는게 맞는둣
받아 먹고 뒷북 치고 지들은 모두 빠지고...
이 정도되면 구토부도 모두 잘라버려야...!!!
from SLRoid