안녕하세요.
첫 수리기를 보배에 올려보게 되었습니다.
대부분 차주들은 차량수리 입고가 되고나서 수리하는 과정을 지켜보지 못합니다.
차량 수리에는 짧게는 2~3일에서 길게는 15~30일 이상 장기간에 걸쳐 작업이 이루어 지기때문입니다.
그렇다고 정비소에서 쉽게쉽게 풀어 설명한다해도 말로 설명하는것은 한계가 있죠..
그래서 차량 수리시에는 이런 방식으로 수리 된다 많은분들께 도움이 되었으면 하는마음에 첫 수리기를 적어보게 되었습니다.
[본 게시글 문제시 자삭하겠습니다.]
@차량수리 방법은 각 개인의 성향, 정비소 특성상 다를 수 있으며 저는 저 나름대로의 방식으로 작업하였습니다.
차량은 h사의 g차량입니다.
초기 입고 사진입니다.
프론트 범퍼는 사고시 자동탈거된 모습입니다.
휠하우스 에이프런과 프론트 패널의 손상이 눈에 띕니다.
휠이 이탈되며 휀더와 도어 힌지까지 밀린 모습입니다.
탈거하여 손상부분 확인 및 작업 방향을 생각해봅니다.
에이프런 손상부분
문제의 a필러 하단부 손상입니다.
a필러와 언더바디, 휠하우스, 데쉬패널이 집약되어있는곳입니다. 까다로운부분입니다.
완전 밀렸습니다. 부분교환 혹은 assy 교환이 필요해보입니다.
우선 엔진룸에 있는 모든 부품을 탈거 후 작업하기로 합니다.
작업시 걸리는 모든 부품(엔진미션포함) 탈거 후 지그에 물릴 준비를 합니다.
싹 걷어냈습니다.
a필러는 교환..
에이프런도 교환..
휠 하우스도 치수 측성결과 엉망입니다.. 교환 하기로 합니다.
실내 사진입니다. a필러가 밀려 내측 대쉬보드와 언더바디 겹친부분까지 손상이 되었습니다.
어디까지 작업들어갈까 생각중..
견인작업을 위해 스탭클랩프로 고정 후, 각 손상부위를 알아보시기 편하게 체크해보았습니다.
견인중..1
견인중..2
추가견인..3 안나옵니다...
톤단위로 견인해도 복구가 안됩니다. 핫스탬핑이라 엄청 단단합니다..
국소견인중인데..어느정도 돌아오긴 했는데 하단부분은 전혀 안나옵니다..
그래서 손상부분 전단계까지 최대한 견인작업 후 절단, 다듬기 작업에 들어갑니다.
견인 완료 후 손상된 모든 패널 절단작업 및 다듬기 작업 완료하였습니다.
다른각도 사진
절단, 다듬기 된 모든 패널에 아연방청 도장 완료하였습니다. 금속성분의 도장이라 녹발생에 굉장히 강합니다.
교환될 패널들입니다. 더럽게 무겁습니다..
휠 하우스 및 기타 부속물입니다. 짜잘짜잘한 부품들이 엄청 많습니다.
교환될 a필러 가공 완료하였습니다. 핫스템핑이 아닌 울트라스탬핑 강입니다.
손상패널을 제거하거나 신품을 가공할때 스폿드릴이나, 쇠톱도 잘 안먹어서 상당히 오래걸렸습니다.
교환될 패널 모두 가공 완료 후 정렬해 보았습니다.
a필러 및 휠 하우스 가조립중입니다.
휀더 및 도어 외판장착 후 1차 단차확인에 들어갑니다.
그럭저럭 여기저기 단차들이 잘 나와줍니다.
언더바디, 프레임바디 치수가 + - 1~2mm 내로 들어옵니다. 이정도면 잘 맞아주는 편이라
a필러 1차 용접, 가조립에 들어갑니다.
용접 후 변형이 우려되어 치수 측정 및 2차 단차확인에 들어갑니다.
헤드램프와 후드까지 추가하여 단차조정에 들어갑니다.
만족스럽게 단차가 나와줍니다. 언더바디 정렬상태가 좋습니다.
프론트 패널을 대충 올려봐도 볼트자리 센터 잘 나와줍니다.
수평도 좋구요
우측도 잘 나와줍니다.
좌측도 잘나옵니다.
에이프런 파츠 조립입니다. 본딩, 스폿용접 후 아연방청 도장완료하였습니다.
이전에 했던 모든용접은 절단면 제외 95%이상 스폿용접으로 진행하였습니다.
기존차량의 스폿용접 대비 15~30%늘려서 작업하며 모든 패널 사이엔 패널용 본딩 추가하였습니다.
부속품 파츠 제외 전량 용접 완료하였습니다.
완료 후 아연방청도장입니다. 2중 3중으로 계속 뿌려줍니다. 제차라는 마음가짐으로 100년간 녹 발생 안되도록 합니다.
파츠제외 전량용접 마무리 후 후측방 사진입니다.
문제가 발생했습니다. 에이프런 파츠중에 사이즈가 안나오는 파츠발견..
볼트자리도 안나오고 안착도 안됨..x됫다 싶어서 이날 1시간은 계속 치수측정만 한듯합니다...중간에 뭐 실수했을까봐..
탈거품과 비교입니다..날개같이 달린부분이 6~7mm 정도 높게 달려있습니다....하아...
다른부분 치수는 동일하기에 스폿 제거 후 다시 파츠를 만들어 주기로 합니다.
파츠 용접 전 마무리 3차 단차확인 작업입니다.
좌/우 잘나옵니다.
휀더단차도 좋구요
리어도어와도 잘 맞습니다.
예민한 부분인 a필러,휀더,도어 간의 간단차입니다. 매우 좋습니다.
파츠용접 완료하였습니다.
모든부분엔 아연방청 도장 완료하였습니다.
아연방청 도장이 되지 않는 내측은 인너왁스 도포해줍니다.
인너왁스 또한 내부식성에 굉장히 강합니다.
한통 다뿌린다는 마음가짐으로 도포합니다.
co2용접이 된 부분에 집중적으로 한통다뿌린다는 생각으로 도포합니다.
1차 도장입니다.
2차로 씰링작업에 들어갑니다. 1차 실리콘 도포(흰색실리콘으로 두껍게 도포하였습니다.방수용) 후
2차로 스프레이형 실란트(방수 방음 방진용) 도포하였습니다.
측후방사진입니다.
스프레이형 실란트는 방수 방음 방진에 좋기때문에 신차상태보다 1.5~2배가량 두텁게 도포하였습니다.
2차 도장완료하였습니다.
인테리어 패널도 완료.. 이제 엔진 올리러 갑니다.
엔진, 파워트레인, 데쉬보드 조립중 사진입니다.
손상부품들 교환 후 엔진 시동걸었습니다. 냉각수 에어빼기 작업중입니다.
더이상 차량을 손으로 밀어서 이동하지 않아도 되서 너무 좋습니다 ㅠ
바디 퍼티도장 완료하였습니다.
a필러 상단 하단부분 하자없이 깔끔히 잘 나왔습니다.
컬러 조색도 잘 나와줬습니다.
외판 파츠 조립 완료하였습니다.
우측 단차입니다.
좌측 단차입니다.
3차까지 단차조정을 해서 그런지 정작 외판 조립시엔 단차조정이 필요 없었습니다.
모든 파츠 볼트구멍 센터에 조립하였습니다.
그만큼 하체, 상체 정렬이 잘되있다고 생각됩니다.
글래스, 인테리어, 모든 부품 조립 완료 후 시운전 다녀왔습니다.
차주분 생각해서 500km 주행하고싶었으나 저는 배려심 없는 정비사라 시운전 코스로 왕복 20km 정도 다녀왔습니다..
얼라이먼트 잘나와줬고 차량쏠림, 기타 잡소리 확인결과 신차상태급 정도는 되는듯 하였습니다.
이로써 긴 수리가 마무리 되었습니다.
사실 이렇게 큰 작업은 1년에 몇대 안하기에 간만에 차체수리다운 작업을 한것 같기도 합니다.
작업을 하지 않는 이유중에 하나가 작업성 대비 효율..
둘이 작업자의 근골격
셋이 작업 기간입니다.
여러가지 이유로 살릴수 있는 차량임에도 폐차로 진행하는 경우가 많습니다. 대부분이 그렇구요..(사고는 안나는게 제일 좋습니다. 사고나면 어찌됬던 손해입니다 여러분!! 안전운전하세요!)
여기까지 저의 작업기를 마치겠으며 서툰 글솜씨에도 읽어주셔서 감사합니다.
기타 사소한 질문이라도 댓글 남겨주시면 대댓글로 답변해 드리겠습니다.
입춘인데도 아직 많이 춥습니다.
모든분들 감기,건강에 유의하시고 안전운전 하시길 바랍니다.