운전자는 저의 작은아버지입니다.
올 1월에 구입한 펠리세이드를 운행 하던 중,
지난 6월 18일, 급발진 및 그로 인한 사고에서 에어백 미전개 사건이 벌어졌습니다.
기본 정보는 다음과 같습니다.
- 운전자 : 만61세 남성, 운전경력 30년 이상, 무사고, 직장인
- 차 량 : 현대 펠리세이드 익스클루시브 디젤 2WD
사고 블랙박스 영상입니다.
급발진 구간은 영상의 12초부터 30초까지 약 18초 정도입니다.
사고가 발생한 곳은 폭 2미터의 시골 농로입니다.
평소 20km 정도의 속도로 운행하는 구간입니다.
블랙박스 초반에 봐도, 상당히 느린 속도로 운행함을 확인할 수 있습니다.
운전자에게는 평생 다녀 매우 익숙한 길이기도 합니다.
평소와 같이 운전 중, 영상의 12초 정도에서,
“갑자기 RPM이 치솟고 브레이크가 허공을 치는 것 같더니 벽돌같이 딱딱해지더라. 또한 조향이 되지 않았다”고 증언합니다. 급발진 발생으로 옥외 화장실과 편백나무 등을 들이받은 후 농지를 120m 정도 달리며 브레이크를 밟았으나 역시 정상 작동하지 않았습니다.("벽돌을 밟는 것 같은 느낌"이라 증언)
그대로 직진할 경우 가속도가 붙어 전방의 축사에 돌진할 것을 우려한 운전자는 최대한 우측으로 조향을 틀어 야산을 들이받아 멈추게 함으로써 피해를 최소화 합니다. 이 상황에서 에어백이 전개되지 않습니다.
사고 직후 현대자동차측에 급발진 의심 신고를 하고 EDR 측정을 합니다.
검사 전에 직원이 차량의 엔진 상태를 살핀다며 측정 계기를 약 20분 정도 작동하고
(운전자는, 이 시점에서 제조사가 EDR을 충분히 조작할 수 있었을 것이라 의심했습니다.) EDR 측정을 하였습니다. EDR 자료를 요구하니 보여줄 수는 있지만 제조사가 운전자에게 제출할 의무는 없다며 제출을 거부했습니다.
그래서 일단 사진을 촬영해 놓았습니다.
사진이 흐릿하여, 사진에 나오는 숫자를 표로 만들어 보았습니다.
EDR 정보는 사고 5초전 ~ 0초까지의 상황을 다음과 같이 기록합니다.
사고발생
속도
RPM
스로틀밸브열림(%)
가속페달 변위량(%)
제등페달작석동
ABS작동
ESC작동
조향핸들각도
5초전
37
3,300
100
99
off
off
미작동
-75°
4초전
43
3,200
100
99
off
off
미작동
-105°
3초전
35
2,900
100
99
off
off
미작동
-55°
2초전
41
3,100
100
99
off
off
미작동
-185°
1초전
32
2,500
100
99
off
off
미작동
-95°
0.5초전
32
2,600
100
99
off
off
미작동
-40°
발생
0
3,200
100
99
off
off
미작동
-70°
EDR data 자체만 놓고 보면, 이렇게 해석됩니다.
“사고 5초 전부터만 보았을 때, 운전자는 브레이크 대신 풀악셀을 밟아(가속페달 99%) 스로틀밸브는 100% 열렸는데, RPM은 3천 내외였고 속도는 40km 정도였다. 조향 핸들은 좌측으로 70~180도 정도로 꺽었다.”
현대자동차는 이 EDR 데이터를 근거로 운전자의 부주의로 발생한 사고라 주장하며 아무런 보상도 할 수 없다 합니다.
하지만 현대자동차 측에서 제공한 이 EDR 자료는, 자료 내에서도 앞뒤가 맞지 않으며 블랙박스 화면과 어긋나는 부분이 많습니다. 급발진을 인정하지 않기 위해 급조하여 조작한 자료라는 운전자의 의심은 지나친 것일까요?
EDR과 블랙박스간 차이는 다음과 같습니다.
- EDR에서 조향핸들각도가 ?50~180도로 나오는데, 블랙박스에서 우측 조향이 확인 됨
EDR 내에서 배치되는 내용으로,
- 18초간 풀악셀을 밟았는데 RPM이 3,000 정도밖에 안올라가고 속도가 40km 내외밖에 안된다는 기록이 있음. 풀악세을 밟았다면 RPM은 1만 정도까지 올라갔어야 하고, 18초간 지속되었다면 속도는 아무리 비포장 도로라도 최소 100km 이상이 되었을 것. (실제 블랙박스의 초반 정상주행 (0~10초 / 시속 20km 내외) 직후에 20년 이상의 편백나무와 가설 화장실을 뭉개는 영상이 나오는데, 이 상태의 풀악셀이 18초간 계속 되었는데 충돌 직전 속도가 40km 내외라니요..)
