유일하게 A380 사업을 유지시켜주던 고객조차도 손을 떼려고 하고 있음
https://www.cnbc.com/2019/02/01/a380-future-in-doubt-as-airbus-meets...
https://www.businesstr에이브이eller.com/business-tr에이브이el/2019/02/01/uncerta...
https://cohabe.com/sisa/908700
죽어가는 A380에서 호흡기 뗄 듯하군요..
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이미 hub to hub 에사 직항으로 때려버리거나 중거리 항공기로 자주 쏘는 형태로 변해서 한방에 실어날라야하는 돼지 a380은 계륵이 됐죠. 1,2호기가 스크랩 됐으니 ㅠ
747-8까지 같이 망한거 보면..시장이 저런 초대형 항공기를 원하지 않는다는 이야기죠..미래의 시장상황을 정확히 예측하는데 실패한거죠,..사실 점쟁이가 아닌다음에야 누가 정확히 알겠습니까..
스크랩될뻔 했다가 면한 것으로 알고 있습니다..
일부항공사의 특정노선에는 380이 반드시 필요합니다. 그런데 그 소수의 특정노선이 380 사업을 유지시켜줄 규모는 되지 않죠..
그쵸. 연비도 생각보다 안좋다고 하고, 뭣보다 777이나 787, 330, 350 급들이 투입하기도 쉽고 어디든 갈 수 있는데가 많으니 어무 공항이나 못들어가는 돼지 점보들은 퇴화할수밖에 없죠..
처음에는 기존의 공항에 활주로 연장없이 이착륙할수 있다고 소개했었어요..그런데 나중에 중량이 초과되어서 그게 불가능해진거죠.
748은 엄청멋지고 웅장한데 저 친구는 너무 뚱뚱해보임 ㅎㅎ
인천ㅡJFK 전용이죠
제약이 많은 항공기죠...갈 수 있는 공항도 한정되어 있고,,중요한건 기름 먹는 돌고래............인건비도 많이 들죠..
비행기를 꽉채우고 가면 좌석당 연료소비율이 높은 비행기는 아닌데..문제는 비행기를 채우지 못하는 경우가 빈발합니다.
원래 설계는 날개 너비가 더 길었다고 하더군요. 거기다 엔진 리버스는 동체쪽 엔진 두개밖에 못쓰는 이유가 활주로 끝에 모래바람 날려서 시설물 파손이랑 먼지로 기체 고장 일으킬까봐 가운데 두개만 리버스 쓴다고 하더군요 ㄷㄷ
맞습니다. 실제로 380 부기장님한테 들었는데 골칫덩어리라고 합니다. 실제로 스로틀 레버에도 리버스는 2개 밖에 설치되어 있지 않습니다.ㅎㅎ 2,3번 엔진만 하게 아예 되어잇죠. 우리나라 같은 경우에도 ㅎㅎ김해공항에서 중정비 받으러 갈 때... 너무 커서 활주로로 택싱해야 됩니다,
1. 날개너비가 Wing span을 의미하신듯 한데..기조의 격납고에 수용되기 위해서 일부러 제한을 한겁니다.
2. 엔진 리버스는 Trust reverser를 이야기 하신듯 한데. 원래 4개 다 달라고 한것을 2개도 충분하다다고 판단해서 두개만 달았죠..
Trust -> thrust
에일리언 대가리
그래도 타보니 좋더군요~