요약
잘못된고로로 착륙진입
낮은고도로인해 버드스트라이크
우측엔진 손상(고어라운드 금기사항)
고어라운드
180도 돌아 급착륙
https://cohabe.com/sisa/4243827
무안공항사고 전문가 의견이라네요
https://www.dogdrip.net/dogdrip/607282680?sort_index=popular&page=1
요약
잘못된고로로 착륙진입
낮은고도로인해 버드스트라이크
우측엔진 손상(고어라운드 금기사항)
고어라운드
180도 돌아 급착륙
요약
잘못된고로로 착륙진입
낮은고도로인해 버드스트라이크
우측엔진 손상(고어라운드 금기사항)
고어라운드
180도 돌아 급착륙
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좌측엔진에서도 연기가 나왔다는 영상들이 보였는데요
버드스트라익 순간 고어라운드 금기입니다.
고출력이되면 엔진손상으로 이어진다네요
즉 양쪽 버드스트락익 가능성이 있겠네요
아직 아무런 데이터가 나온것도 없는데 저런 결과가 나올수가 있나요?? ㄷ
공식적인 조사 결과 나올때 까지 그냥 무시하렵니다.
왜냐면 엔진 두개다 문제였다는 기사도 나오고 있기 때문에.
정확한 블박의 운행기록을 기반으로 조사결과 나올떄까지는 그냥다 추측일뿐임.
예를들어 위에 엔진 두개 불량이라면 뭔수로. 고어라운드를 함?
고어라운드시 엔진손상
엔진2개 고장이면 180도 선회착륙불가
조종사과실 이란건가요
사실이라면 매우 깔끔하네예
처음 접근시 랜딩기어가 보이는데 왜 두번째 접근시 랜딩기어가 없었나가 제일 궁금..
저분이 항공사고 전문적으로 다루는 인지도있는 수석기장입니다
본문 내용에도 조류 충돌은 흔히 경험하는거라는데
배테랑 조종사가 당황할리가 없을거 같네요
엔진 2개가 다 나가서 급히 착륙한게 더 신빙성 있음
그 조건이 버드스트라익시 고어라운드순간
엔진손상이라 착륙할수밖에없죠
2개고장시 180도 선회접근할수가 없다고합니다
즉 착륙직전 조정이 가능했다는거구요
이제서야 뭔가 자료가 갖춰지고 분석이 시작되는 모양이네요
기존 둔덕얘기는 뭐 아무것도 모르는 사람들이 아무 정보도 없이 할 수 있는 답답함의 표출이 그것뿐인거
저분말씀이 둔덕은 원인이 아니고 조건이라고 하시네요
고어라운드 금기는 아닙니다. 고어라운드는 정상 착륙이 힘들다고 판단되면 완전추력 손실을 제외 하고는 언제든 할 수 있는 절차 입니다.
버드스트라이크 당하는순간 금기요;;;
엔진정상이고 착륙조건북합하면 복행은 필수죠;;
고어라운드와 버드스트라이크의 순서가 이슈가 되는건 맞는듯합니다. 다만 이후에 비상착륙절차 상황은 버드스트라이크 이후에 2개의 엔진이 모두 Fail 되었는지 조사가 끝나야 알수 있을거 같네요
네 맞습니다
국토부 잘못은 제외이네 ., 전국민이 부딧쳐서 터져나간 영상을 보았는데
MB가 만든 국토부를 날려버려야함.
플레인센스.... 후....
“당황해서 고어라운드
좌측엔진으로 충분히 360도 돌아 착륙가능한데,
당황해서 180도 돌아 급히 착륙”
이렇게 사견을 은근슬쩍 끼워넣어서 조종책임 늬앙스로 글쓰시면
고소사유됩니다요?
그문구는 뺄게요 감사합니다
콘크리트 둔덕이 사고 원인은 아닐지 몰라사 2명빼고 탑승객 전원사망의 중대한 원인이죠.
당연히 그게없었으면 좋았을거다, 저도 그생각은합니다
콘크리트 둔덕만 아니었으면 그분들 지금쯤 집에서 가족들과 하하호호하면서 동체착륙을 추억하고 계셨을 분들....
잘부서지는 트러스트구조로 모든공항 바꿔야해요