알고보니 과거에는 단조로 만들고
최근엔 쇠가루를 붙여서 만든다고...
혹시 원가절감 때문인가?
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현기 엔진결함의 이유
알고보니 과거에는 단조로 만들고
최근엔 쇠가루를 붙여서 만든다고...
혹시 원가절감 때문인가?
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K5 2.4 2010년식 타는데...
저두용..
리콜대상이라고 검사해봤자 교환어려움ㄷㄷ
그냥 포기함ㅎ
짜증나게 리콜이라 부르고 무상점검하는거죠..
ㅠㅠ 더이상 피해 보는 사람이 없기를
원가절감이죠 그냥 안사주는게 답인데 자국민을 호구로 알아요
삭제된 댓글입니다
잉 설마요.. 그리하시다간 리콜 함 맞으면 독박될텐데요
승인이후에 재질 공법 바꾸다 걸리면 사업 접어야 될수도 있습니다
현대직원들 완전 개쓰래기네...
회가내스 뒷목잡는 소리..ㅋㅋㅋㅋㅋ
콘로드를 가공하지 않고 소결품으로 쓰는군요... 원가와 생산성만 고려한 결과군요
이런거 알면서도 현기차 타는분들 이해안감....
동급대비 넓고 옵션좋으니 대안이 없습니다
라고 다들 얘기하시더라고요
이런거 아무리 떠들어도 현기외 대안없다는 현기맨들 수두룩
명장이라길래 누군가 했더니 역시나 또 박병일..
횬기 까는 이슈에는 귀신같이 튀어나오시는 분..^^
한국에 차 명장은 저분뿐 아닌가요?
10명넘게 있는걸로
원가절감도 있지만 실질 엔진같은거 제대로 만들어보지 않은 상태에서 gdi 를 도입했으니 제대로 굴러가는게 더 신기한 거겠죠
소결가공이 더 어렵고 단가 비싸요...
그러게요. 단조후 가공과 소결후 가공이라...
단가만 보면 단조 후 가공이 업체도 많고 더 저렴할것 같습니다
더어렵고단가비싼데 왜하죠?
기계적성능은 더떨어지는데
소결은 절삭등가공성이용이한금속이아닌
탄화텅스텐같은같은난삭재에나하는방법이죠
단조가 싸요???
분말소결이 더 어렵고 소결도 단단히 만들면 단조보다 강하게 만들수 있죠
자기윤활특성도 소결만 있으니 어쩌면 더 좋은소재인데
그놈의 원가절감..
단조보다 소결이기계저수치가더떨어집니다
절삭보다도단조가 더낫고요
단조는금속의결이살아있어소재강도는최고죠
그래서 단조로기본형상잡고 정밀부위절삭으로마무리합니다
그놈의 원가절감..
222
k5컨로드는 취성파단 나네요
소결이라 함이면 그 단단한 초경도 분말소결가공 아닌가
근데 이게 밀도 면적부위에 따라 약한 부위가 존재하긴 한다던데
가령 프레스 금형의 긴펀지를 예를 들면 위아래 상하운동은 엄청 강하지만
옆에서 때리면 걍 부러진다나...쟤도 그런증상 아닌가