르노코리아는 르노그룹에서 중형차 개발, 생산기지 역할을 담당함.(르노코리아가 만든 sm6가 르노그룹 플래그십 세단이였음)
근데 르노는 본진이 유럽이라 소형차에 특화 되어있음. 그래서 인수 초창기 르노삼성 시절엔 닛산차 기반으로 차를 만들었음(sm3) 그러다가 르노 플랫폼으로 차를 만들었는데 소형 플랫폼의 한계로 차의 크기가 앞뒤로 길어질 뿐 현기차에 비해 경쟁력이 점점 떨어졌음.(sm6의 주요 비판점인 토션빔도 르노차를 기반으로 중형차를 만든 한계였을거임)
그럼 르노도 중형플랫폼을 만들면 되는거 아니냐 생각 할 수 있는데 그거 개발하는데만 수천억이 깨지고 중형차가 많이 안팔리는 르노 입장에선 큰 부담일거임. 마찬가지로 규모의 경제가 생명인 자동차 업계는 엔진이나 미션도 다른 자동차 회사랑 공동개발할 정도고.(xm3에 들어간 1.3 터보엔진도 벤츠랑 공동개발임)
그러다가 곤사태로 닛산이랑 틀어지고 르노-닛산 얼라이언스 이름만 유지중인 르노가 지리차랑 손을 잡고 그 수혜를 르노코리아가 받게 됨. 지리차의 계열사인 볼보가 만든 플랫폼으로 중형차를 만들기로 한거임.(그 과정에서 지리차가 르노코리아 지분도 인수함) 그게 언론에서 말하는 오로라 프로젝트임.
르노코리아 입장에선 그동안 소형플랫폼으로 영끌하면서 중형차 만들다가 제대로 된 플랫폼으로 경쟁력 있는 차를 만들 수 있게 됨. 덤으로 르노코리아의 고질적인 약점인 불안정한 생산물량을 지리차 위탁생산(이미 폴스타4 부산생산이 확정남)으로 극복할 수 있게 됨(참고로 르노코리아는 예전에 국내판매가 박살났을때 닛산 로그 위탁생산으로 버틴 전적이 있음)
지리차 입장에서도 중국생산 자동차의 보복관세를 한미 FTA 등으로 무관세나 관세가 적은 '메이드 인 코리아'로 극복할 방법이 생겼음.
암튼 오로라 프로젝트로 여러대의 차를 개발 생산하는데 그 첫번째가 이번에 나오는 그랑 콜레오스(오로라1)임 이 차는 르노코리아가 르노플랫폼으로 직접 개발, 생산하는 오로라2, 3이 나오기 전 땜빵 성격이라 지리차를 가져와서 일부만 다듬어서 파는 모델임. 사실 자동차 만드는데 걸리는 시간을 생각하면 지금 르노코리아가 할 수 있는 최선일거고.
근데 르노는 본진이 유럽이라 소형차에 특화 되어있음. 그래서 인수 초창기 르노삼성 시절엔 닛산차 기반으로 차를 만들었음(sm3) 그러다가 르노 플랫폼으로 차를 만들었는데 소형 플랫폼의 한계로 차의 크기가 앞뒤로 길어질 뿐 현기차에 비해 경쟁력이 점점 떨어졌음.(sm6의 주요 비판점인 토션빔도 르노차를 기반으로 중형차를 만든 한계였을거임)
그럼 르노도 중형플랫폼을 만들면 되는거 아니냐 생각 할 수 있는데 그거 개발하는데만 수천억이 깨지고 중형차가 많이 안팔리는 르노 입장에선 큰 부담일거임. 마찬가지로 규모의 경제가 생명인 자동차 업계는 엔진이나 미션도 다른 자동차 회사랑 공동개발할 정도고.(xm3에 들어간 1.3 터보엔진도 벤츠랑 공동개발임)
그러다가 곤사태로 닛산이랑 틀어지고 르노-닛산 얼라이언스 이름만 유지중인 르노가 지리차랑 손을 잡고 그 수혜를 르노코리아가 받게 됨. 지리차의 계열사인 볼보가 만든 플랫폼으로 중형차를 만들기로 한거임.(그 과정에서 지리차가 르노코리아 지분도 인수함) 그게 언론에서 말하는 오로라 프로젝트임.
르노코리아 입장에선 그동안 소형플랫폼으로 영끌하면서 중형차 만들다가 제대로 된 플랫폼으로 경쟁력 있는 차를 만들 수 있게 됨. 덤으로 르노코리아의 고질적인 약점인 불안정한 생산물량을 지리차 위탁생산(이미 폴스타4 부산생산이 확정남)으로 극복할 수 있게 됨(참고로 르노코리아는 예전에 국내판매가 박살났을때 닛산 로그 위탁생산으로 버틴 전적이 있음)
지리차 입장에서도 중국생산 자동차의 보복관세를 한미 FTA 등으로 무관세나 관세가 적은 '메이드 인 코리아'로 극복할 방법이 생겼음.
암튼 오로라 프로젝트로 여러대의 차를 개발 생산하는데 그 첫번째가 이번에 나오는 그랑 콜레오스(오로라1)임 이 차는 르노코리아가 르노플랫폼으로 직접 개발, 생산하는 오로라2, 3이 나오기 전 땜빵 성격이라 지리차를 가져와서 일부만 다듬어서 파는 모델임. 사실 자동차 만드는데 걸리는 시간을 생각하면 지금 르노코리아가 할 수 있는 최선일거고.