진동과 소음에 민감한 소비자들을 위해
반영구적인 타이밍 밸트 대신
교체를 해야되는
밸트로 바뀜
현대차 기준 24만 키로 교환주기로 설정됨
옛날 카센타 사장님들의 밥줄이 다시 부활하네여 ㄷㄷ
https://cohabe.com/sisa/1536400
타이밍 밸트의 부활, 더 뉴 싼타페와 쏘렌토에 타이밍 밸트 적용
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야하네요
1.6u3 디젤도 밸트로 바뀌고 인젝터분사압을 3200bar로 올렸습니다.
그리고 저압 고압 egr 이 훨씬 많이 작동되게 바뀌엇고 lnt에따른 엔진오일증가는 당연하고
dpf 뒤단에 scr까지
기가맥히죠 유로6d 이상 디젤은 그냥 너죽고 나죽자 이런셋팅입니다.
진동소음연비출력내구 모두 다 잡을수가 없습니다...디젤의 시대는 끝낫구요 안녕
벨트 교환하믄서 이것저것 교환한다는게 맘에듭니다 ㅎㅎ 돈들어가도 맘은편한느낌이랄까 ㅡㅡ;
타이밍벨트에 저압EGR ㅋㅋㅋ
디젤은 이제 최대 마진챙기고 버리는 엔진이라는 새로운 개념이 재 정립되는군요.
디젤 조기 폐차 문화로 10년 타면 폐차,
수명도 그에 맞춰 만드는 현대
디젤 조기 폐차하라는 현대의 큰 그림 이네요 ㅋㅋㅋㅋ
조기폐차 가즈아~!
타이밍벨트가 짭짤하긴 했죠.
그나저나 현기빠분들 자기차에 몆만키로마다 30정도 들여가면서 타이밍벨트 갈아야 한대도 현기짱 이러실려나?
진정한 팬이라면 현기를 줘패야하지 않나요?
벨트는 가터벨트가..
알미늄블록에 저압이지알이랑 배기량줄인거 보니 아우디폭바 ea288 2.0 tdi 밀러사이클엔진 카피했구만.
흡기 오염안되는 엔진인데 현기도 그렇게 될런지...
벨트가 과연 24만 키로를 버틸지....
타이밍벨트 개발 시 30만km로 개발 됩니다.
10년 20만km는 충분히 가능하죠
TG 타이밍벨트도 LPG기준 15만km 교체 권장입니다만 제차가 23만km까지 교체한 이력이 없었습니다....
24만키로? 수명 많이 늘었네요.
예전같았으면 10만키로마다 갈아야했는데
2013년 출시된 QM3가 고무벨트식의 타이밍벨트를 사용하면서 르노삼성차에서 금속체인을 사용하는것보다 나은 방식인것처럼 홍보하였는데 보다 고회전을 사용하면서 밸브제어기구가 들어가는 가솔린엔진의 경우에는 금속의 타이밍체인을 사용하는것이 유리하지만 소형승용디젤의 경우 밸브제어기구가 들어가지 않기에 타이밍기구에 윤활이 필요없는 고무벨트식이 유리한것이 맞다네요.
실제로 연소시 soot이 발생하는 디젤엔진의 특성상 soot이 청정분산제에 의하 엔진오일에 포함되는데 윤활을 해야하는 금속체인기구의 경우 엔진오일의 관리가 조금만 잘못되어도 체인기구의 손상이 크게 발생하는것과 달리 윤활을 하지 않는 벨트기구는 엔진오일의 영향을 받지 않는 장점이 있습니다.
문제는 그 고무벨트가 디젤엔진의 토크를 얼마나 그리고 오랫동안 받아줄지가 의문이죠.
벤츠도 4기통 디젤 타이밍벨트 아니였나?
저압 이지랄을 또단다고?
에휴 지랄염병
미니s타다 체인텐셔너(플라스틱)마모되어서 체인이탈해 견적 작살나게 나온경험이있는데
나쁘지 않은 결정이라고 봅니다.
24만키로면 결국 거의 무교환이라고 봐야...
품질경영 지롤 하면서 고객 엿먹이는 행태가 아직도 이어지고있는데 그걸 믿습니까????
@보배의전설ㅇ동의숨결
안 믿음 안삼되고요~
요즘 현실이 10만 겉벨트 15만까지 타는 인간 수두룩한데~
24만 보장이면 30만 더다겠구만요~
결함과 내구도는 구분하자고요~
제가 개발담당을 해서 아는데 타이밍벨트 개발 시 30만km로 개발 됩니다.
10년 20만km는 충분히 가능하죠