제 생각에는
시장에서의 위치와 브랜드 파워가 가장 결정적인것 같아요.
한 15-20년 전만해도 중국 브랜드들이 기술도 브랜드력도 부족해서, 돈있는 사람들은 독일차, 그 이하는 일본차, 가격은 일본차보다 싼데 차는 충분히 좋은 현대가 잘 팔렸죠.
그후 시간이 지나, 현재 중국의 로컬 자동차 브랜드가 100개가 넘습니다. 현대차의 반값인 차들도 즐비하구요.
돈 많으면, 여전히 독일차, 일본차는 시장에서 이미 확고한 위치이고, 돈 부족한 사람들은 아예 싼 중국 브랜드 사고.
현대는 싸서 산거지, 브랜드때문에 사는 사람들은 극 소수. 중각에 끼어있으니 이도저도 안팔리는.
삼성은 현대처럼 위치가 중간이거나, 브랜드파워가 딸리는건 아니었는데도, 중국에서 폭망상태이니, 참 어려운 시장임 중국은.
https://cohabe.com/sisa/1270824
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그래도 중국에 현대차 많던데요. ㅡㅡ 자게에서 말하는 듣보잡은 아닌것 같습니다
돋보잡은 절대 아니죠
매출이 안나와서 그런거지, 성인 남자중 현대 브랜드를 모르는 사람은 거의 없죠
여름에 킨텍스 모터쇼 가보니 중국 차들 만듬새가 아직 우리나라 따라오려면 멀었구나 하는 생각이 들었는대요.
중국차가 따라온것 보다는 유럽이나 일본차에 밀린 것 같네요.
원래 유럽차나 일본차에는 상대가 아니었죠
시장 점유율이 7.5%인가? 한국시장 쉬보레 브렌드 정도는 되는데... 중국 로컬 브랜드가 100개가 넘는다면서요?
아직도 7.5%수준이라면, 상당한 수준 유지이긴하네요
그보다 낮은줄 알구요
일단 사드사태로 대폭격맞았고
근본적으로는 독일,일본차와 중국차 사이 샌드위치 상태여서 그런듯
북경현대자동차는 북경자동차와 합작회사입니다.
현대자동차의 최대주주인 모비스의 부품 가격이 비싸서 북경자동차와 갈등이 심했지요. 초반에는 북경자동차가 무조건 따라왔지만, 점차 비싼 모비스 부품에 항의를 하게되면서 경영층의 갈등이 현대의 점유율 하락에 또 한 몫 했습니다.
중국의 모든 외국인 기업이 현지와 합작입니다. 이건 투자 관련 중국내 법규 때문이라... 다른 기업들도 다 마찬가지...
외국회사는 외상독자로 합자가 아닌 회사도 설립은 가능합니다. 다만 자동차회사는 반드시 합자로만 승인이 나도록 되어있습니다. 자본을 주고 기술을 취하려는 목적이라고들 분석하죠