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자동차 제작 과정- 과연 내수용 수출용 강판을 다르게 하는게 돈이 될까요?
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그런 논리로 불가능하다고 둘러댔던 회사가 몇 년 지나자 스스로 과거엔 그렇게 했다고 시인했죠
그때는 수출과 내수를 분리공시하던 시절이었고, 다른 이유도 있겠지만 결과적으로 내수 순익이 많았던 것도 사실
예전에 아연도금, 에어백 등등 차이 났던건 맞습니다.
하지만, 강판 자체가 다르다고 하기는 좀 힘들지 않나 하는 겁니다.
처음부터 완전 다르게 만들기야 하겠습니까마는.. 전에 알려졌던 것처럼 문짝에 임팩트빔 개수 차이라든지 부품을 더 고급으로 쓴다든지 하는 식으로 다르게 할 순 있겠죠.
큰틀은 같고 옵션이랑 보강부분은도름
방청도 국내외같아진지 별로 안됨
소량만들때나 라인 원가
따지지
몇십만대 몇백만대 만들면 오히려 라인분리로 손해거의없음
원가절감 부분에서는 우리가 따지니까 '내수 차별하는것이 더 손실이 크다, 차별이 없다'고 했었다가
미국에서 리콜이 생겨서 내수 소비자들이 '우리도 바꿔주냐' 하니까
'내수와 수출은 부품이 달라 내수는 해당되지 않는다'고 말했죠. 조삼모사도 아니고 결국 내수차별을 인정한 참 웃긴 모양이 되었습니다.
그게 뭐 어렵나요...
직원 시키면 다 하는데...
힘들거나 말거나...
부품이 다르겠죠.
메인공정애서는 부품서열에따라 조립만 하는거고.
메인 조립공정을 볼게 아니라 서브공정에서 롯트단위로 내수수출을 구분하겠죠. 그하위공정이나 협력업체도 마찬가지구요.
라인을 두개만들면 되죠 ㄷ ㄷ ㄷ 한개라인으로 내수찍다가 금형바꾸고 수출찍고 할리가 ㄷ ㄷ
자동화공정이라 오히려 쉽다고 봐요...
어차피 공장이 멕시코등에 있지 않나요