교사블님들 반갑습니다.
지난 8월10일 트레일러의 교통사고 글이었던
"언젠가는 대형사고를 예견한 지역..."
https://www.bobaedream.co.kr/view?code=accident&No=460580
에 많은 분들께서 답글을 해주셨습니다.
그 답글중에는
트레일러가 왜 급제동을 하기 어려울만큼
속도를 내느냐.. 라는 답글이 많았습니다.
그 답글들에 제가 설명을 드렸습니다.
그러나 이해가 부족하신 분들이 계신듯하여
추가로 설명을 좀 드리려 합니다.
대형차량의 브레이크는 에어로 작동이 된다는것은
많은 분들께서 알고 계실것 입니다.
트레일러는 헤드와 샤시로 분리가 되어있습니다.
먼저 헤드에서 샤시로 보내주는 에어라인이 있는데
연식이 좀 있는 샤시는 두가닥..
요즘 샤시는 세가닥이 있습니다.
한가닥은 늘 에어를 보내주는 라인..
즉, 에어가 늘 공급이 되어야 브레이크 라이닝이 해제가되어
차량을 움직일 수가 있습니다.
또 한가닥은 브레이크 라인 입니다.
브레이크챔버라는 곳에 에어를 공급해 주어야
브레이크가 제동이 됩니다.
요즘은 샤시에도 ABS 장치가 되어
ABS 라인으로 에어를 공급하게 됩니다.
일반적으로 두개의 라인일때..
위 사진에서 파란색은 브레이크라인..
빨간색은 에어서플라이.. 즉 상시공급 라인입니다.
위 사진이 일명 에어챔버 라고 하는 부품입니다.
위 사진처럼.. 브레이크 페달을 밟았을때..
에어라인을 통해 빨간색의 에어챔버에서
화살표시 처럼.. 롯드를 밀어주게 됩니다.
그러면 파란색 동그라미 처럼 튀어나오게 됩니다.
위사진은 챔버에서 롯드가 튀어나온만큼..
보라색 숫자 2 번을 돌려주게 됩니다.
동그란 화살표시 방향으로 축이 돌아가면서
숫자 3번의 바퀴 드럼 라이닝을 작동 시키게 됩니다.
때문에 대형차량들이 에어가 빠지고 없으면
브레이크가 듣지 않는다는 말씀입니다.
헤드에서 샤시의 에어챔버 까지의 거리는 약 10M 이상이됩니다.
풋 브레이크를 밟았을때..헤드는 바로 제동이 되나
샤시는 헤드보다 한템포 늦게 제동이 됩니다.
이는 브레이크 작동 라인까지
에어공급이 헤드보다 늦기 때문이죠.
그래서 헤드는 제동이 되었으나..
뒤늦게 제동이 되는 샤시가 헤드를 밀게 됩니다.
헤드는 제동이 되었는데 ..
뒤에서 샤시가 밀게되면 어떻게 되겠습니까?
샤시는 후미가 옆으로 삐져 나오게 됩니다.
헤드와 샤시가 일직선이 되지 않는다는 말씀이죠.
이럴때.. 샤시가 접힌다는 말을 합니다.
위 사고의 사진이 헤드와 샤시가 접혀버린 사고 입니다.
그럼 ..여기서 헤드와 샤시의 연결고리를 살펴보겠습니다.
헤드에는 .. 소위 망짝이라고 부르는 부품이 있습니다.
위 빨간색원 의 홈에..
아래 사진의 샤시의 핀이 끼워집니다.
보시다시피.. 좌,우 360도 회전을 하게되었으나..
샤시가 헤드를 칠때까지 오게 되면 180도는 거뜬히 돌아갑니다.
앞에서 끌어 당길때는 달려 오지만..
뒤에서 밀게되면 삐긋.. 하면서 틀어지게 됩니다.
그래서 샤시가 접히게 된다는 말씀입니다.
위 내용은 특히 빗길에서 그냥 제동이 아닌
급제동을 했을시..
거의 90% 이상은 샤시가 접히게 됩니다.
이는 과속이 아닌
시속 50KM 정도만 되어도 해당이 되는 말씀입니다.
때문에 위와 같이..
샤시가 접히게 되면 대형사고로 이어질 수 밖에없습니다.
저는 제 지인과 가족에게
비가 올때는 무조건
트레일러와 평행으로 주행하지 말라고 합니다.
급제동시 샤시가 틀어져
따로 회전하면서 그냥 쳐버리기 때문이죠..
위 사진이 헤드는 정상적으로 정지 되어 있는데..
샤시가 돌아서 운전석쪽으로 절반이 접혀 있는 상황입니다.
만약 저 트레일러의 운전석 쪽으로 차량이 있었다면..
생각만 해도 끔찍한 일이죠..
위 내용이 트레일러가 빗길에
급제동이 어렵다는 말씀의 설명입니다.
긴글 읽어 주심에 감사드리며.
이러한 점도 알아 주십사.. 부탁 드립니다..
좋은 정보네요 ㅊㅊ
좋은 정보 감사합니다~
감사합니다
강추합니다
나도 츄레라 면허 있지만 저정도 정보는 몰랐는데 감사합니다.