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현기랑 횬다이는 아예 다른 차 입니다.
미국소 보고 한우라고 안 하잖아요.....
차체 골격은 다르지 않습니다.
도요타가 그렇고 혼다는 덜하죠
캠리 a필러가 저렇게 될리가 없는데... 자게에서 캠리는 최고의 차인데 ㅠ
결론 - 일본차들은 테스트에서만 좋은 성적을 받기 위한 편법을 부림....????
일본차 = 도요타????????
혼다는? 스바루는? 인피니티는? 닛산은? 렉서스는? 미쯔비시는?
혼다 외에 일본 브랜드 대부분이 운전석 쪽 범퍼레일만 보강하는 방식으로 대응했습니다.
예전에 투싼범퍼 논란때...범퍼 가지고만 저런 점수 받을수 없다고 그랬던거 같은데요
믈론 투싼 내외수 구별이 확실했지만...
도요타도 현기처럼 보강해놓고 안했다고 똑같다고 차별아니라고 너 고소라고 그랬나요 ㄷㄷㄷ
북미는 모르겠지만 내수는 소나타랑 a3 랑 정면충돌 사고에서 소나타 중상 a3 다음날 출근 아니었나요...
님 똑같은 이야기 계속 반복하시는거 같은데요. a3는 LF와 비교 될 세대구요. 더구나 탑승자의 연령, 건강 상태 등도 고려가 되야죠. 그런 변수를 최대한 없앤 충돌테스트 결과가 더 믿을만한 정보라고 생각되지 않으세요?
문제는 내수차별이죠.ㄷㄷ
차체골격만큼은 내수차별 없습니다. 내수 동일 테스트에서 같은 결과 나왔습니다.
근본적으로...사익을 추구하는 기업에게 도덕성을 기대한다는 것 자체가 넌센스죠.
원가절감 앞에 도덕성이나 경영철학이나 다 필요없어요. 일본차, 독일차, 현기차 다 거기서 거깁니다. 뭐...조금 덜한 놈이 있을 순 있겠지만 말이죠.
외제차라고 앞뒤 안 가리고 빨아줄 필요 없어요.
인터넷에선 일본차가 내구성 최강 우주 최고차처럼 빨아대죠 렉서스도 사골 옛날 하체를 쓰니 고장이 안나는거라고 하더군요