일대일로 한답시고 중국에서 가장 최근에 새로 깐 철도내륙물류망도
비용은 두배나 비싸고 철도로 배한척 물량 싣고 갈려면 열차 250편성을 보내야 하는데 ㅎㅎ
유럽에 꼴랑 하루에 컨테이너 백여개 싣고 다니는게 땡인데
무슨 TSR이 해상물류를 앞서니 뭐니 에효 한심
https://cohabe.com/sisa/1270387
중국이 최근에 만든 TCR 유럽물류망도 이모양인데
일대일로 한답시고 중국에서 가장 최근에 새로 깐 철도내륙물류망도
비용은 두배나 비싸고 철도로 배한척 물량 싣고 갈려면 열차 250편성을 보내야 하는데 ㅎㅎ
유럽에 꼴랑 하루에 컨테이너 백여개 싣고 다니는게 땡인데
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그나마 저 작은 유럽 물동량도 중국정부가 보조금 뿌려서 간신히 운영되고 있는거지
경제성 뭣도 없으니까 철도 물류 혁명이니 뭐니 한심한 소리좀 그만 봤으면
우주탐험가 이인간 댓글 달았다가 지웠네
당신이 물류 이득이 어마어마하다고 해놓고 뭘 그런적 없다고 댓글달고 있는지?
댓글을 좀 더 수정해봤습니다. 거 참 성질 급하시네.. 짖으라고 판 깔아주는데 가만히 있기도 모하고 짖자니 좀 부끄럽네요
짖어대더라도 딴소리는 하지 말아야지
자기가 물류 경제성 어마어마하다고 해놓고
뭔 개똥 같은 소리여
해상물류를 무슨 수로 앞서요. 보조수단이 하나 더 생겨서 잇점이 생기는건데.. 이런 헛소리를 혼자 망상하고 그에 대한 적개심을 드러내며 반대를 하니까 반대가 논리가 되는거에요.
유라시아철도는 선박이 갖지 못하는 철도물류의 장점이 있기 때문에 보조수단으로 유용하게 사용될 것이고 해저터널이 생기지 않는다면 부산은 일본행 철도물류의 허브가 되어 꽤나 짭짤한 경제적 효과를 누릴 겁니다.
암만 유라시아 철도가 대단하고 날고 기어봤자 기존 선박 물동량의 3%도 되지 않을 겁니다. 20년 쯤 지나면 10% 되려나.. 그런데 그 정도만 되어도 한국의 경제규모와 수출입 규모를 생각해보면 그것만 해도 어마어마한 이득이니 하려고 하는 것이구요.
웃기고 계시네요
지금의 해상과 연계된 TCR 조차도 몇년째 경제성이 없는데
부산에 연결되면 경제성이 생기다니 뭔 도깨비방망이여
한심한 소리는