혼다의 모터 힘이 110 킬로까지 갈 수 있고..
배터리 용량이 현기차에 비해 30% 정도가 작은 크기..
처음에 구동될 때 모터로 가다가 모터힘이 더 필요할 경우 엔진이 발전기를 돌려서 그 힘을 모터에 주는 형식이네요..
직병렬 시스템이지만 모든 구동은 모터를 통해 가네요..
도요타도 직병렬이지만 도요타는 모터가 돌아가면서 차가 움직이고 동시에 충전까지 하는 시스템..
도요타는 모터가 돌면 그 힘이 바퀴를 굴리는데 들어가고 혼다는 엔진이 돌면 그 힘을 모터로 돌려주고
모터가 바퀴를 굴리는 방식..
하이브리드 차 중 연비가 좋으면서 제로백 성능까지 좋은건 역시나 기술의 혼다..
구형 혼다 어코드 하이브리드(이전 버전)만 해도 제로백이 7초대에 복합연비 19.3km ㄷㄷㄷ
다음 차는 진짜 일본산 하이브리드 타고 싶네요.. 연비와 성능 2마리 토끼를 다 잡은..
https://cohabe.com/sisa/954411
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요즘 일본이 주춤한거 같아도 아직 기술차이는 넘사벽입니다
어제는 친일파 척결
오늘은 일본차 최고
친일파는 친일파고 앞선기술은 앞선기술이지요
말씀
하신 방법은 도요다도 그렇지 않나요? ㄷ ㄷ
보통 하브는 도요다 렉서스 아잉교??
아니요 직병렬 구조는 같으나 완전 다르더라고요..
다 그런거 아닌가요?
Q50s도 그럴껀데 ..
그냥 하이브리드 방식 차이 아닌가.?
저라면 Q50s살듯.
도요타나 혼다나 비슷한데...다만 혼다는 저속에선 무조건 모터로 간다는 점이 차이.
혼다도 고속에선 엔진씁니다.
그리고 국산중에서도 말리부 하이브리드는 도요타랑 같은방식임.
엔진을 쓰는데 도요타는 엔진 힘으로 직접 바퀴를 굴리고 혼다는 엔진이 돌면 그 힘이 모터로 보내서 모터가 바퀴를 굴린다고 하네요.. 차이가 있다고..
그래서 엔진이 돌아서 배터리 용량이 충분하니깐 시속 140 이상에서도 ev 모드로 가네요..
도요타도 엔진으로 배터리 충전해서 모터로 바퀴 굴립니다.
혼다도 엔진으로 직접 바퀴 굴릴때도 있구요.
그러게요 엔진만으로 직접 바퀴를 굴릴 때도 있네요 그런데 이 때는 어느 상황인지 모르겠네요 유튜브 보니깐 일본어 설명이라..
시속 140 이상에서도 ev 모드로 가는게 아니라
회전수 뽑아내기 위해선 반드시 ev모드랑 엔진이랑 같이 돌리는 걸껍니다
시속 140 이상으로 달리면서 연비효율 생각하는 사람은 없을테지만
그래도 그냥 비교를 위한 비교를 해보면 평균속도 200km/h로 한시간 달리는거 테스트해보면 그냥 일반 가솔린엔진이 훨씬 유리할꺼임..
가만보니 한국 수도권-서울 출퇴근에 최적화인듯
다음차는 es 아님 q50s 생각중인
혼다는 패스. 올해 미국 소비자만족도 13위 기업.
ㅋㅋ 프리우스 탑니다만 무조건 모터는무슨요 하브배터리 코딱지만한거 배터리없으면 무조건 엔진요. 그나마 volt정도는 돼야 모터로 댕기는 하브지..
Dht 시스템 말씀하시는거 같은데 현대도 투모터 적용 하브있어요
음.. 제 주변 지인들은 하브는 무조건 도요타라고들 하던데.. 내수랑 수출용이랑 다른가유 ㄷㄷ
아님 하브 새 모델인가.. 제가 알고 듣던 내용이랑은 좀 다르구먼유
하이브리드는 토요타가 갑임
구동과 발전 원리는 도요타나 혼다나 현대나 차이 없습니다.
엔진이 돌리는 발전기가 어느쪽에 들어가느냐 구조차이는 있구요.
도요타 구조가 좋긴하나 부품이 많이 비싸고 기대보단 효율이 월등하진 않습니다. 도요타 구형기술 개량해서 쓰는 혼다는 현대와 별차이 없습니다.
소비자 입장에선 기술이 오래 축적된 도요다가 신뢰성은 훨씬 높겠지요.
그래도 좋다고 사서 타주면 신차가 녹슬어도 교환 안해줍니다.
2018년 일본 최다 판매 차량인 닛산 노트 e파워 인데, 같은 방식의 차량입니다
휘발유차 모는 질감인데 전기차이고 연비 운전하면 20km 이상 나오고, 막 밟으면 가속력도 좋았습니다
모든 바퀴가 모터니까 사륜도 쉽게 만들어서 눈길 운전도 적절하더군요