*돈 좀 있는 회사의 경우.
1. 환자 발생시, 사무장이 칵핏으로 가져온 환자의 정보를 위성전화를 통해 미리 계약 된 medlink라는 의료서비스업체에 육성으로 전달을 합니다.
2. 상황을 전달받은 medlink소속의 의사가 상황을 판단해서 기내에 비치된 약품을 처방 하던지 회항을 지시합니다.
3. 회항 할 공항은 의료서비스를 제대로 받을 수 있고 근처에 큰 병원이 있는지 없는지 고려해서 정해줍니다. 그리고 해당 공항에 미리 연락해서 사전준비 할 수 있게 해줍니다.
*돈이 더 많은 회사의 경우
1. tempus ic라는 기계를 통해 조종사의 도움없이 직접 객실에서 medlink로 연결을 합니다.
2. 혈압, 혈당, 심전도 등등 직접 측정이 가능한 화상전화라서 좀 더 객관적인 정보 취득이 가능합니다. 회항시 금전적 손해가 막심한데 불필요한 회항을 극적으로 줄여줄 수 있습니다.
*대한항공 이외의 한국 항공사들의 경우..
기내 환자 페이징 후 전적으로 그에게 의지. 기장이 회항할 공항 선택.(대한항공은 자체 의료원 의사가 조언을 주기는 하는데 역시 크게 다르지는 않고 회항은 기장이 결정해야 합니다.)
https://cohabe.com/sisa/889338
기내 환자 발생시...
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히야. 요즘은 별게 다나오는군요..
결론은 국내항공사들은 무관심...
전적으로 돈 문제라 뭐라 하기도 그렇습니다.
예전에 스톡홀름에 가던 비행기였는데..응급환자 발생으로 상 페데르 부르그에 내림....졸지에 예정에 없던 러시아 하늘을 잠시 구경.
고생하셨습니다. 중동캐리어들 주요타겟이 인디언들이라 한국에서와 다르게 환자 발생빈도가 엄청 높죠.
저야 뭐 고생한거는 없구요..스톡홀름이 최종목적지가 아니라..스톡홀름에서 하루 구경하고 다음날 에스토니아 탈린으로 SAS 타고 날아가려고 했는데..스톡홀름에서 어슬렁거릴 시간을 많이 빼았겼죠..
카사블랑카에서 도하갈때 누구 쓰러져서 알제리에 긴급착륙..
비행기 이룩 중량의 40프로가 기름이고 공항에 비행기 계류하면 1일 9천만원(20년전 김포공항 기준임) 주차요금 내야함. 회항은 함부로 결정할 수가 없음..ㅎㄷㄷ
그렇게 오래있지 않죠.. 비행기는 승객내리고 몇시간후에 승객태워서 돌아갑니다.
저 tempus ic라는 기계 좋아 보이네요, 저거 돈이 많이 드는건가요?
정확하지는 않은데 25000 달러 정도 한다고 들었던 것 같습니다. 생각보다 저렴하죠.
그 정도면 뭐 중대형 비행기라면 다 갖출 수 있는 정도일것 같으네요.
낙하산 지급은 아니라서 다행...
뭐 돈 = 서비스 품질 이니까 어쩔 수 없죠 ㅎㅎ
돈좀았는회사랑 돈더많은 회산.ㄴ 어느항공사일까요..궁금하네요.