냉각장치 EGR 내부에 카본 축적이 맞나요?
축적된 카본에 열이 가해지면서 발화된다고 하는 것 같은데..
원인을 알면 빨리 리콜하면 될텐데 왜 안하는지..?
https://cohabe.com/sisa/702450
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이미 EGR 리콜중입니다.
제 x5도 리콜대상이라서 일단 오늘 긴급잠겅하러 왔네요. 출퇴근이 100키로 정도라서 약간 불안해서요.
from SLRoid
점검
from SLRoid
리콜중인데요?
아파트 주차장에 널린게 bmw 인데 다 나가달라고 하고 싶어요.
ㅎㅎㅎ 님 스타렉스한대가 연간 불나는게 bmw전채보다 5배 정도 되고 소나타는 3배에요ㅋ 현기차 상위권 4종만 합치면 우리나라 70퍼이상 차지합니다 다나가라고 하시려구요?
무슨차 타세요?
근데 왜 리콜 안합니까? ㄸ
현대차 잖아요 ㅋ 그걸 모르시다니..
물타기른 왜하시는지?
320도 있고 국산차도 있지만 이런 댓글은 좀 아니라고 보네요
생각조금만 하면 안그럴텐데
물타기가 먼가요? 그딴거 한적 없는데요
ㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋ
http://m.news.einfomax.co.kr/news/articleView.html?idxno=3427556
그간 화재 압도적 1위 브랜드 현기는 91만여대의 tg 와 nf 를 무려 2017년 12월에야 리콜합니다 ㄷㄷ
차에 불이 나는게 문제면 압도적 1위부터 까야되는데 왜 이나라 언론은 엉뚱하게 다른차를 깔까요?
그것도 긴급안전점검도 하고 리콜도 하려하고 있는데요... 현기는 아무것도 안하다가 tg nf 를 17년에 와서야 리콜했는데요 ㄷㄷ
ㅋㅋㅋ 자세히 보세요. bmw같은 자연발화? 가 아닌 사고로 인한 발화까지 합친 겁니다. 요새 이런걸로 루머 퍼트리는 사람들 많네요
모든 메이커 같은 기준 통계인데 통계도 루머가 되나 보군요 ㄷㄷ
님도 잘보셔요 bmw로 자연발화 원인불명 다합친겁니다 설령 현기차 원인불명 빼더라도 더높은게 사실이구요 루머는 무슨 루멉니까 ㅉㅉㅉ
그런 결함이 있다는게 어처구니 없는거죠
이번에 화재내는 egr 부품이 한국산이라는데 맞나요??
국산이레요 bmw카페에서 직접 열어본 사람있데요
한국산 아닌것도 불난다고...
발화의 원인은 여러가지니까요ㄷㄷ
Egr은 원래 열을 많이 받은덴데. 디젤차는. 고착되서 안돌아가는 차들도 많는데.. 불나는 것도 좀 이상하긴 합니다
카본쌓인 배관재질이 프라스틱!
교환해도 재질상 못견딤
딜레마 ㅠ
원인 따지고따지고 들어가면..
회사의 단가문제가 나올것 같네유..
단가를 싸게하려다보니..이 지경이된것같네요.
상황이 이런데두 옹호하는 사람들이 있구나.. '결사옹위'가 생각나네..
최종적으로 총체적 설계미스가 아닐까 싶네요.
즉 엔진룸 온도가 프라스틱이 발화될 정도로 고온이라는 주장인데...
즉 해결은 엔진 냉각 시스템 개선이 근본 해결책
휘발유 차량 대비 온도가 높은 디젤차량의
냉각수 농도 등 종합적 해결책이 있어야
http://youtu.be/2_q8064zAZY
(세종=뉴스1) 한재준 기자 = BMW측이 차량 화재 발생의 원인으로 지적되는 배기가스순환장치(EGR) 냉각장치 결함 문제를 4개월 전 파악하고도 일부 부품만 교체하는 등 안일한 대응으로 피해를 키운 것으로 드러났다.
4일 환경부에 따르면 BMW는 지난 4월 EGR과 전자제어장치(ECU), 배출가스자기진단장치(OBD) 등 배출가스 부품 결함 문제로 BMW 520d 등 32개 차종 5만5000여대에 대한 리콜 계획서를 환경부에 제출해 승인받았다.
당시 리콜 계획서를 보면 520d, 520d xDrive 등의 차종은 EGR 냉각장치가 열충격에 의해 파손되거나 EGR 밸브가 이물질에 의해 초기 상태로 복귀하지 못하고 열리거나 닫힌 상태로 유지되는 문제가 있었던 것으로 나타났다. 이는 BMW와 정부가 추정하는 이번 BMW 차량 화재 사고의 유력한 원인과 같다.
EGR은 디젤 차량에서 발생하는 배기가스를 저감시키는 장치다. 엔진에서 한번 연소된 배기가스가 EGR 모듈을 거쳐 다시 흡기다기관을 통해 연소실로 유입되는 과정에서 온도와 연소 속도가 감소해 질소산화물의 양이 크게 줄게 되는 것이다.
이때 중요한 것이 200~400도 이상의 고온 상태의 배기가스가 EGR을 통과할 때 쿨러(냉각장치)를 통해 열을 식혀주는 것이다. 하지만 화재가 발생한 520d 차량은 냉각장치 결함으로 배기가스 온도를 낮추지 못했고, 뜨거운 배기가스가 그대로 엔진으로 다시 유입되는 과정에서 통로인 흡기다기관 등에서 오일찌꺼기 등과 만나 과열로 화재가 발생한 것으로 전문가들은 추정하고 있다.
하지만 BMW측은 이같은 EGR 장치 결함을 사전에 파악하고도 환경부 리콜 당시 EGR 장치 전체를 교체하는 것이 아닌 EGR 냉각장치밸브만 일부 교체하는 우를 범했다. 당시 환경부 리콜이 차량 화재에 따른 리콜이 아니라 배기가스 문제로 리콜이 이뤄졌기 때문에 관련 일부 부품만 교체하는 등 안일하게 대응한 것이다.
문제는 환경부 리콜 대상에서 배기가스 문제 뿐만 아니라 화재 사고도 발생했다는 점이다.
관련 업계에 따르면 앞선 환경부 리콜대상 차량 중 2대에서 화재사고가 발생한 것으로 조사됐다. 화재 차량 2대 중 1대는 부품 교환 전 화재가 발생했으며, 1대는 부품 교환 후에 피해를 입은 것으로 전해졌다. 리콜 이후에 화재 사고가 발생했다는 것은 BMW의 조치가 잘못됐다는 점을 시사한다. 또 이는 처음부터 EGR장치 일부 부품이 아닌 자체에 문제가 있었을 가능성이 높다는 분석이다.
BMW의 잘못된 대응은 차량 화재 사고를 키우는 결과로 이어졌다. 국토교통부에 따르면 올해 BMW 차량 화재는 총 27건 발생했다. 월별 발생건수는 Δ1월 3건 Δ2월 2건 Δ3월 1건 Δ4월 5건 Δ5월 5건 Δ7월 11건 등이다.
특히 4월 이후 발생한 차량 화재는 총 16건으로 올해 발생한 전체 화재건수의 59%를 차지한다. 사전에 제대로 리콜조치가 이뤄졌다면 16건의 화재 사고는 막을 수 있었다는 결론이다.
BMW측은 국토부에 리콜 계획서를 제출하며 이번 화재 사고 차량의 결함 내용을 환경부에 제출한 계획서 때와 비슷하게 제출한 반면, 시정방법은 '냉각장치 등 부품 교체'에서 'EGR장치 교체'로 수정해 제출한 것으로 전해졌다.
김필수 대림대 자동차학과 교수는 "수입사들이 배기가스 저감을 위해 소프트웨어적으로 EGR 기능을 과도하게 운영해 화재가 발생했을 가능성이 높다"고 설명했다.
egr 과 플라스틱 흡기 매니폴더라고 하는것 같네요
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