뭐 오토뷰가 하루이틀 저러나

아반떼

제동성능을 측정했다. 시속 100km의 속도에서 완전히 정지할 때까지 이동한 거리는 37.91m. 반복된 테스트서 39m대를 넘어서기도 했지만 어느 정도 꾸준한 성능을 보였다. 제동밸런스 측면에서도 아쉬움은 없었다.

크루즈

시속 100km에서 완전히 정지하는데 이동한 거리는 39.71m였다. 페달 조작 때의 초반 응답성도 무난하며 뒤로 갈수록 강한 제동력이 나왔다는 점도 좋다. 다만 테스트가 반복될수록 제동거리가 늘어갔다. 테스트 막바지에는 43m 대를 넘어서기도 했다. 아무래도 18인치 휠 적용에 따른 현가하질량 증가로 인한 제동 시스템 부하가 아닐까 하는데 의견이 모였다.

그랜져

그랜저의 제동거리를 38.2m 가량이었다. 물론 이는 가장 짧은 거리를 기록한 경우다. 평균적으로는 40m 내외를 보였다. 하지만 이 정도의 수준이라면 세단으로는 무난한 편에 속한다.

임팔라

시속 100km/h부터 정지까지 제동거리는 40.4m를 기록했다. 사실상 2.5 모델과 동일한 제동거리다. 브레이크 답력을 비롯해 성능 발휘도 일정하게 이뤄지기 때문에 대형 세단 급으로는 꽤 잘 선다는 느낌을 받을 수 있다. 타이어의 그립이 향상되면 조금 더 짧은 거리를 기록할 수도 있을 것 같다.

EQ900

속도를 내봤으니 제동력도 살펴본다. 시속 100km에서 완전히 정지하기까지 이동한 거리는 37.5m다. 무게가 2톤이 넘는다는 것을 생각했을 때 꽤나 좋은 제동력이다. 테스트를 반복해도 제동거리가 크게 늘어나지 않았다. 제동력이 초반에 너무 몰려있지도 않아 조작하기도 쉬웠다.

CT6

제동력 역시 좋은 수준을 보였다. 시속 100km에서 완전히 정지하기까지 이동한 거리는 38.17m. 테스트가 반복 되도 38m대를 꾸준히 유지했다. 타이어가 스키드음을 크게 부각시켰고 강한 제동력 활성화를 버거워했다는 점을 생각했을 때 더더욱 좋은 성능임에 분명하다. 타이어만 교체해도 제동거리를 앞당길 수 있을 것 이다. 또한 휠 사이로 보이는 브렘보 로고도 운전자에게 자부심을 전해주는 요소다. 페달 답력은 대형세단으로 무거운 편에 속한다. 더불어 초반보다 후반에 강하게 잡아주는 성격이다.

현기차는 기록이 잘나와도 무난함, 아쉬움이없음 끝

쉐보레나 캐딜락은 유독 어떻게든 쉴드칠려는 사족이 달림  타이어가 어쩌고 휠이 어쩌고