후방추돌시험도 강화되야 하지 않을까요.
버스에 당할자 없다지만 뒤가 그냥 접혀 올라가 버리던데...
iihs영상을 봐도 후방에 대한게 안보이더라구요.
전방 오프셋 줄어드는 것에 더이상 의미가 없어진듯하니 이제 후방추돌을 추가하면 좋겠네요.
https://cohabe.com/sisa/294216
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그정도 충격을 견디려면 차값이 2억원은 되어야 할겁니다.
어차피 전방으로 사고가 난대도 대형차들과의 사고엔 무뇽지물이지요~
일반 차들에게 뒤에서 받치는 사고도 많으니 후방도 필수라고 보여집니다.
2억인지 아닌지 개인이 추측할게 아니고 국토부에서 제조사들에게 검토하게 해야하는건 맞는거 아닌가요?
추측도 맘대로 못해요??
그 정도 충격을 견디려면 장갑차 정도는 되어야 합니다.;;;
벤츠도 오징어가 될듯
알루미늄합금 아니면 되는데..문제는 연비
연비좋다? 박으면 뒤지는 차입니다
후방추돌실험은 견뎌낼 수가 없을 듯요 ....
어떤차도 뒤에서 박으면 다 접힐것 같은데요...카니발도 밀도 나가는거 뉴스에서 봤어요...무섭습니다
전방이나 측면, 전복도 테스트하기전엔 엉망이었으니, 후면테스트도 나오면 그렇게까지 처참하게는 안되겠죠
버스가 13톤인가 그래요..
사람으로치면 70키로짜리 남자가 서있고 700키로짜리 거인이달려와서 박는격
대형차 aeb 의무화가 더 빠르지 않을까요
졸음운전 방지 시스템이 더 효율적이고 필요한겁니다
운전자들의 안전의식 향상과 피로도를 줄여야 ~,,~
FMVSS301이 아마 후방충돌이였던걸로 기억하는데 SUV급 대차로 80km/h의 속도로 추돌합니다. 다만 이 시험방법은 연료누유량만 패스하면 됩니다. 상해에 대한 시험은 아닙니다.
뭐 버스나 트럭이 올라타는건 못막겠지만, 저도 후방충돌에 대한 안전성 테스트는 필요하다고 생각해요.
사실 엔진쪽은 여러가지 보강재가 있지만 후방은 그냥 철판때기 같은 느낌이라 불안하죠.
각 메이커가 후방충돌 테스트도 자체적으로 진행 한다지만 전면충돌만큼의 대비는 안할겁니다(볼보 등 제외).
튼튼하게 하려면 필연적으로 보강재와 각종 구조물이 들어가야 하는데, 그게 무게를 늘리고 단가상승의 원인이 되니까요.
장갑차정도면 문제 없을 것 같습니다. 해병대 ka에이브이
후방충돌 시험을 하는 나라가 몇 있긴 한데..
대부분 연료누출에 대한 시험입니다.
아무래도 연료통의 위치가 뒷쪽이다 보니
험비도 후방충돌로 사망사고가 나는데 차체 강성이 무슨 의미가 있을까요? 졸음 경보기--> 추돌방지장치 순으로 안전장치 의무화를 앞당기는게 효과가 있을것 같습니다.
대형 버스가 미니까 차가 반으로 무썰리듯 썰리다니...
정말 장갑차 외에는 답없는듯...