그림이 좀 허접하기는 한데...
구간단속구간은 정말 끼여드는 차량도 거의 없고 차도 원활하게 빠지면서 참 안전하더군요.
개인적으로 전 톨게이트에서 고속도로 진입하면 바로 구간단속 시작해서
고속도로에 IC와 휴계소 들어가고 나가는 부분에서 구간단속 시작과 종료되도록 해서 ..
전구간에 구간단속을 했으면 하네요..
https://cohabe.com/sisa/228285
전 고속도로 전구간 구간단속했으면 좋겠네요
그림이 좀 허접하기는 한데...
구간단속구간은 정말 끼여드는 차량도 거의 없고 차도 원활하게 빠지면서 참 안전하더군요.
개인적으로 전 톨게이트에서 고속도로 진입하면 바로 구간단속 시작해서
고속도로에 IC와 휴계소 들어가고 나가는 부분에서 구간단속 시작과 종료되도록 해서 ..
전구간에 구간단속을 했으면 하네요..
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구간단속땜시 정체도생기던데...
구간단속때문에 정체가 생기지는 않습니다.
과도한 차선이동으로 정체가 생기는거죠.
처선이동과 정체가 무슨 상관인가요?
정체는 도로 용량대비 차가 많거나 필요 없이 저속 주행을 하거나 추월차로를 막거나죠...
과도한 차선변경이 정체를 더 유발한다고 뉴스에서 본 것 같네요. 잘빠지는 차선보이면 이리옮기고 저리옮기고해서 정체생긴다구요 ㅎㅎ
차선이동이 잦으면 지정체원인되죠
실험 결과를 본것 같은데요 왜 신호등이 없는 고속도로가 막힐까... 결론은
끼어들기가 원인 이었답니다.
과도한 차선이동시...일반적인 상황이 아니라 과도한 차선이동시라면
앞차와 적정 거리유지하며 달리고 있는데 중간에 과도하게 차선이동을 해서 들어오면
들어온 차와 거리를 유지하기위해 속도를 줄이게 되고 그럼 내 뒷차도 줄이고 그 뒷차도 줄이고 줄고이고 있는데 또 다른차가 과도한 차선이동을 하면 더 줄이게 될것이고.........
이게 바로 사고도 안났는데 막히는 상황 이지 않을까요???
http://www.youtube.com/watch?v=jIr_jwdP5JE
유명한 실험이죠.
차 한대라도 앞차의 과도한 차로변경때문에 브레이크를 밟게되면 저런 현상이 생깁니다.
그럼 차선 변경 안하면 정체 안되나요?
앞자가갑자기 속도줄이면 뒷차가더줄이고 이런식으로 정체이작
이정도의 실험은 이미 막힌 상황 아닐까요? 고속도로와는 좀 상황이 다른데요...
이미 막힌 상황이 아니라 정상속도로 진행중에
차 한대의 속도 변화가 전체에 미치는 영향을 보여주는겁니다.
과도한 차선변경을 왜 하는지부터 봐야하지 않을까 싶네요...
차로 잘 지키고 그러면 그럴 필요가 없죠...
그럼 고속도로에 추월차선이 왜 있나요? 과도한의 기준이 뭔지 궁금합니다.
그리고 차선 변경한다고 무조건 속도를 줄인다는 것도 억지가 있습니다.
실제 잘 달리는 고속도로에선 뒷차에 영향을 줄만큼 변경을 잘 안하죠..(뭐 여사님이 없는건 아니지만)
대부분의 정체 현상은 차선 이동 때문에 생깁니다.
차선 이동하는 차 때문에 그 다음 차가 브레이크를 밟으면 그 다음, 그 다음 차들이 브레이크를 밟으면서 점차 속도가 느려져서 정체가 생기는거죠. 과학적으로 이미 증명이 되었습니다.
그래서 필요없는 차선 이동으로 사실상 하지 않는 자동운행 차량이 많아질 수록 정체현상이 현저하게 줄어들게 되는거고요.
그게 나비 효과가 적용되는 예 중에 가장 확실한 예이기도 합니다.
졸라 때려밟다가 분기점마다 병목현상....
차선별로 속도를 달리하면 더 좋을듯요
1차선은 130키로 2차선은 120 3차선은 110 4차선은 100
이렇게 하면 운전하기 어려울것 같습니다.
중국에선 실제로 그렇게 해요.
1,2차선은 120은 3,4차선은 100..카메라가 차선마다 설치
화물차 2차선이내 진입하면 벌금나오구요.
시스템은 좋은데 운전하는 애들이 엉망이라
일단 고속도로 속도상향을 120~130수준까진 올려야할듯....100~110은....고속도로라고 하기엔..무리가...
반대로....전 구간 단속 자체를 없애는 건 어떨까요?
기분탓인지 구간단속하는 서해대교 근방이 잘 막히던데 구간단속 때문인가요? ㄷㄷㄷㄷㄷㄷ
어쩔 수 없습니다. 통상 단속 기준이 + 10%~15% 인데 그렇게 달리다가 속도를 내리면
전체 평균이 떨어지죠...
당연한겁니다...
카메라 수명 압박 ㄷㄷ
그냥 구간단속을 시작과 끝이 아니라
시작 중간 중간 중간 끝 으로 구성하면 될듯 합니다. 매 구간마다 평속을 재는거죠.
이렇게 되면 구간 벗어나서 과속의 의미도 없죠.
그와 별개로 최고속은 현실화 시킬 필요가 있는것 같습니다.
했다가 일부러 뺀곳도 있습니다.
상습 정체 구역 되서요...
그리 쉬운 문제가 아니란...
지금 남은 곳은 사고가 많거나 내리막이 많거나 터널이 많거나 그런곳일겁니다...(어짜피 막히거나 어짜피 차가 없거나)
구간단속해봤자 고속도로에 있는 모든 휴게소 전부 다 없애야 실효성이 있을듯 합니다.
그림에서 보듯이 휴계속부근에서 구간단속 종료하고 나오는 부분에서 다시 시작입니다.
아 ㄷㄷㄷㄷㄷㄷㄷ 굿아이디어 ㄷㄷㄷㄷ
휴계소 아니고 휴게소 입니다
최고속도 올린다면 찬성
구간 단속을 하면...
돈이 안되서 안할 겁니다.
그저 과속을 하게 만들고..
어떨결에 카메라에 걸려야..
돈이 되지 않겠습니까???
약 20키로 구간마다 엄청 만들어놓은 졸음쉼터는요?
헉! 졸음쉼터 생각을 못했네요 .. 이런...
고속도로 안막히고 원할하게 가는거
솔까 차선룰만 지켜도 가능함
추월차선 1차선을 100킬로 딴딴하게 달리는 차량
화물차끼리 서로 빨리 간다면서 승용차 차로 들어와
뒤로 줄줄이 브렉키 잡게 만들어 서행시키는 경우
1차선 룰루랄라와 화물차의 상위차로 진입
이것만 처리되면 뭐 막힐게 거의 없죠
졸음운전 많아질것 같은데요.
최저속도를 100 으로 올리면 정체 안생길것 같은디 어떻게 생각들 하시는지......
100 이하는 단속
최고속도는 130 정도로 상향.
지정 시간안에 못 들어 오면 톨비 무료..
고속도로인데 정체되어서 1시간거리 1시간 30분 걸리면 톨비 무료
그럼 우리나라 내수용 차는..
시속 110 이하로 아예 더이상 속력 못내게 만들어 버리자고 .
그냥 전 출고차량 리미트를 100으로 하자고 하세유
저도 찬성. 그냥 차량 출고 때부터 최고속 110키로 안넘게 차를 만들어 팔면....
그냥 차선하나만 더 늘어나면되요
유령 정체때문에 이렇게 할 경우에 제한 속도를 상향해야 할겁니다 ㄷㄷㄷ
앞차 하나가 속도를 줄이거나 천천히가면 뒷차들은 기어가야하는
정체의 원인은 과속이 아니라
차간거리를 타이트하게 할때 급정거 빈도수랑 관련있죠
제한속도 상향 필요...
그리고 과도한 속도 제한은 잠을 유발하더군요...
느리게 다니는 놈도 전구간 단속
본인때문에정체가생기는건모르는게문제
모든차를 100키로 이상 안나가게 만들면 되긋네요.. ㅜㅡ ....
구간단속 종료 지점에서 정체가 유발됩니다
괜히 설치했다가 상습정체 구간되어서 줄이거나 뺀 곳도 많습니다
대표적인 곳이 경춘 고속도로죠
통행량이 적을때는 괜찮다가 주말이나 성수기 되면 구간단속 종료 지점이었던 설악 ic 주변에서 엄청난 정체가 유발되었습니다
그래서 구간 길이를 반 이하로 줄여버렸죠
다른 이유를 댈 것도 없이 그 길을 저처럼 3년간 매일 운전해 보면 확실히 알 수 있습니다
구간단속이 정체의 확실한 원인이라는 것을 말이죠...
규정속도에서 15킬로이상은 안 달리는 사람이긴한데..
그래도 어디 답답해서 고속도로 타겠습니까?
차라리 현실성있게 규정속도 20킬로즘 높이고 단속 강화했으면 합니다.
구간단속하면 교통량이 어느정도 이상 되는곳에서는 정체를 유발하는 문제점이 있습니다. 과속이 문제라면 차라리 모든차 출고시 백십킬로 속도제한 거는것이 나을것 같은데요?
from SLRoid
구간단속 + 차선변경 + 브레이크 밟기 = 주말마다 명절급 정체가 예상됩니다.
경험상 2차선 고속도로의 정체원인은 양차선에서 나란히 주행하는 놈들때문
국민수준이 거지같으면아무리좋은 법.규정이 있어도 소용없어요..
추월차선 문제도 타인에대한배려 안전에 대한 배려가 있으면 문제없어요.. 꼭 추월차선에서 옆차랑 같은속도로 주구장창 가는사람이 있더란.
과속문제도 안전에대한 타인의 배려가 있으면 한가한구간은 속도내도 문제없는데. 꼭 차량소통많은곳에서 칼치기로 쏘니까 사고나죠