프레임바디는 많은분들이 생각하는것 이외의 장점이 많지요
엔진진동을 프레임이 다 먹어주기때문에
현재 모노코크 4기통 디젤이 1년만 지나도 딸딸이 되는거에 비해서
10년, 30만킬로 주행을 해도 엔진진동이 현저하게 적습니다.
그리고 당연히 노면소음도 10년을 타도 안올라옵니다.
이건 제가 몇일전 30만킬로, 13년된 렉스턴 2일간 주행해보고 느낀점
단 단점이 차대차사고에는 강하지만 벽면이나 구조물 충격시 취약(G4에서는 크래쉬 박스 넣어서 이부분 개선했다고 하네요) 그리고 차의 뒤틀림을 허용하지 않다보니 노면의 충격이 그대로 전달되는 느낌?
여기서 중요한게 쇼크업 쇼버입니다. 노면의 잔진동 걸러내기에는 스프링도 중요하지만 역시 쇼버가 가장 중요하죠
모하비를 타봤을때 6기통의 감성에 우와~ 했지만
롤링과 피칭이 엄청 심하고 승차감은 렉w보다 못한부분을 보면서 (물론 17년식부터 바뀐 모하비는 타보지 못해서 만약 개선이 되었다면 죄송합니다.)
역시 프레임바디의 노하우는 쌍용이 윗급이구나 싶었죠
이번에G4는 들리는 말로는 렉w보다 스프링과 서스펜션을 더 좋게 손봤다고 하니
4기통이라는 단점 말고는(그나마 프레임바디라서 딸딸이가 훨씬 덜하죠) 승차감부분에서 까일것은 없다고 봅니다.
그리고 렉w 2.2 를 타본 입장에서 보자면 차 나가는 성능은 전혀 부족함이 없고
벤츠 7단미션 이거 완전 물건입니다. 동력전달율 쩔구요
9단 넣어줬으면 정말 대박인데.. 아니면 7G 트로닉 플러스라도 넣어주던가 ㅠㅠ
벤츠에서 지들 판매량 간섭할까봐 절대 대주지 않는듯 하네요
아무튼 LET 2.2 엔진이 렉W때보다 토크구간을 살짝 개선해서 나온다고 하니
가뜩이나 토크밴드 좋던 엔진에 더 날개를 달것같긴 합니다.
어쨋든 결론은 멀티링크랑 5링크 둘다 타봤는데
솔직히 차이점 잘 모르겠던데 둘다 안타본분들이 얘기만듣고 엄청 까더라구요
두개의 차이점은 측면이 장애물 밟았을때 한쪽만 영향 받느냐 둘다 받느냐의 차이이고
고속 코너링시 접지력이 좀더 우수한것말고 얼마나 더 큰차이가 있는지는... 솔직히 못느꼈습니다.
쇼버가 틀리다고 한다면 약간 설득력이 있을것 같긴하네요
수치상의 최대 마력, 최대 토크만 가지고 논하는 허접하신분들이 생각보다 많던데...
레드존에서 나오는 최대 마력에 현혹되지 마시구요
폭바 티구안 2.0 엔진의 마력을 보고 우리가 그 엔진 쓰레기라고 평가 안하는데..
현기충님들은 무슨 투싼의 2.0이 최고라고 믿고있으니 씁쓸...
요새는 저속 출력을 강화하는것이 전세계적인 추세이거늘 언제까지 수치에만 집착할건지..
켄보 안사는 것 처럼 짱용은 그냥 거름. 허접하고 조악한 품질의 부실 기업 제품 미쳤다고 그 돈주고 사나;;
렉스턴이 이래 좋은 차란 말이였나? 전 렉스턴 오너로 말씀드릴께요 엔진 진동 기타 소음요? 렉스턴 타다 싼타페로 가라 탓는뎅 느낌이 경운기타다 승용차 탄 느낌이 였음 ㅡㅡ
5링크랑 멀티링크 승차감 차이가 없다구요?? 이 부분에서 웃고 갑니다~~ 그렇게 리지드 5링크가 승차감도 쩔고 내구성도 쩔면 멀티링크 suv 만드는 회사들은 모두 머저리와 븅신 들이겠죠???
뉴렉10년 탔었는데 솔직히 차는 만족
서비스프라자 개x들 때문에 눈팅 맞은거만 생각하면 아오...
사후 서비스가 엉망임
진동... 쌍용은 그냥 코란도스포츠 같은거만 타세요
리지드액슬이랑 멀티링크의 승차감 차이가 없다구요?............
풉. 로디우스 세미 프레임
5기통 2.7리터 엔진 시절
인젝터 고착 고질병. 배기가스 실내유입 쩔었음
허브베어링 구조 설계 불량으로 타이어 빠져서
황천길 갈뻔함.
렉스턴 동호회에서 바뀌빠짐 이야기 하면 강제 탈퇴 시킴.
로디우스 동호회는 고질병이라 집단 대응해야 한다고 함.
하부 맴버 부식 뒷바퀴 주저 앉을뻔함
2007식 23만킬로 였음
쌍차.. 좋아하면 많이 타시되 추천 말고 본인 타면 됨.
타이어 빠져 죽을뻔한 1인.
g4 나와서 혹 했지만 쌍용이라는 브랜드 때문에 구매 못하겠음.
심각한 문재임
렉스턴 바뀌빠짐
인젝터 고착.
근데 보상은 없음
그럼 최근 타 메이커는 우주최강 프레임 바디를 버리고 모노코크 바디로 전환하는 이유는 뭘까요? 쌍용이 g4 렉스턴에도 프레임바디를 채용하는 이유는 대형 suv 대응 가능한 모노코그 바디 플랫폼도 없고 설계 기술도 없고 돈도 없어서 그런겁니다. 기존 프레임 바디 약간 보강하는 정도가 원가절감도 되기 때문이죠.
모노코크로 험로주파하고 소리난다라...
거기에 프레임바디 맹신도..
집에있는 차체공학 책을 좀 드리고싶네요
어느정도는 공감하고 갑니다.
AWD가 없다는것은 크나큰맹점
그렇게 논리적(?)으로 까인 티볼리가 판매 1위인걸 보면 보배 현기 사랑 선비들 말은 믿을게 못됨.
인정합니다 그낭 뭐 서비스만족도 불량리콜 문제로
개취 차이가 나는듯 싶습니다
신차대 신차로 비교 할게요.
작년 비슷한 시기에 손위처남 렉턴 저싼타 2.2출고했내요.
렉턴 승차감 쓰레기 쇼바랑 스프링 하부에 400들어갔음 그래도 쓰레기.
그렇다고 옵션이 좋나 둘다 풀옵
그렇다고 출력이 좋나 연비가 좋나
머 처남이 어떻게 관리 하는지 모르겠는데 아직 까지 비교하는게 쪽팔림 머하나 나은게 없내요 처남이 쌍욕쪽에 일해서 어쩔수 없이 구입 했다지만...ㅡㅡ;
하나 빼먹을번 했내 욕나오는 as는 어쩔겨
결론이?
짱개차는안탐
벤츠에서 판매량 간섭 때문에 미션이 그랬구나요~~
하이퍼 정보네요 -0-ㅋ