재규어 XE-S 3000km 시승기입니다!

차 받은지는 이제 두 달 조금 넘었습니다. 3000km까지 길들이기라고 해서 살살 밟고다니다가 (3000rpm/150km) 길들이기 끝나고 한 번 쭉 밟아봤습니다.

익스테리어

길이는 4600대인데 폭은 1850 이라서 차가 엄청 커보입니다.(길이는 크루즈 정도인데 폭은 말리부정도라고 생각하시면 됩니다)

뒤가 쿠페라인으로 떨어지는게 이 차를 산 이유 중에 하나이기도 하지요

데이라이트나 테일램프는 재규어를 좋아하는 분이라면 누구나 만족 할만한 디자인입니다... 만 방향지시등 안습 ㅠ

방향 지시등을 켜면 DRL이 한 쪽만 약해지는 방식이더군요.

기본 휠은 5-스포크 휠로 타이어는 피렐리 신투라토 p7 225/?/18, 245/?/18 로 알고있습니다.

저는 옵션 휠로 프로펠러 휠 넣었습니다. 타이어는 피렐리 피제로 235/35/20, 265/30/20로 업그레이드 됩니다.

사실 타이어나 휠은 잘 모르지만 IC진입이나 나갈 때 밟아보면 타이어가 쫀쫀하게 잡아주려고 한다는 느낌이였습니다.

반대로 이야기하면 차는 튕겨져 나갈 거 같은데 타이어가 잡아준다는 느낌? 비슷한 차로 아우디 SQ5가 그렇다고 알고있습니다.

인테리어

센터페시아 : 가장 눈에 띄는 것은 10인치 터치스크린식 패널이 아닐까 싶습니다. 비율이 16:9 보다는 21:9에 가까워서 엄청 고급스러워 보이더군요. 터치감은 나쁘지 않은 편입니다. 터치를 안 먹어서 고생한적은 없습니다. 네이게이션은 별로 기대하지 않았지만 그~렇게 까지 나쁜 편은 아닙니다만, 티맵 연동하여 사용하는 것이 몇 배 낫습니다. 가장 큰 단점이라면 패널이 송풍구보다 아래에 있어서 운전 중에 네비게이션을 보기는 좀 불편합니다만 익숙해지니 그렇게 나쁘지는 않은 것 같습니다.

계기반 : 시인성 나쁘지 않습니다만 그렇게 좋은 편도 아닙니다. HUD가 없는 관계로 쏘게 되면 계기반을 봐야 하는데 정면 주시하고 있으면 일단 속도계(왼쪽)는 거의 안 보이고 RPM 게이지만 살짝 보이는 수준입니다.

앞좌석 : 시트 착좌감은 상당히 좋습니다. 완전 전동시트로 되어 있으며 열선/통풍 기능 있으며, 메모리폼은 3개 까지 조절 가능합니다. 2달 정도 탔는데 가죽 손상여부는 아직 잘모르겠네요. 한가지 아쉬운 점이라면 제가 앉은 키가 작은 편(신장은 170)이라 그런지 모르겠지만 시트를 최대한 낮추면 계기반 아래 트립이 가려집니다.

뷰 : 전방 시야는 나쁘지 않습니다만 에이필러 비필러가 두꺼워서 시야를 많이 가립니다. 골목에서 코너 돌 때 좌우를 보고 싶은데 에이필러가 다 가리고 있는 경우가 있더군요. 비필러는 차선 합류할때 뒤를 보려고 하면 조금 가리는 정도입니다만 좀 불편합니다. 룸미러 뷰는 쿠페형식의 씨필러 덕분에 뷰가 아주 작습니다. 뒤에 차가 있네 없네 정도는 볼 수 있지만 그 이상은 기대하기 어렵습니다.

뒷좌석 : 뒷자석에 사람 태울일이 거의 없는데 얼마 전에 지인들을 태울일이 생겨서 태워봤습니다. 앞좌석 시트를 앞으로 좀 당겨주면 아이나 여성분들도 불편할 정도는 아니라고 합니다만, 앞자석 시트를 편하게 뒤로 빼면 좀 많이 불편하긴 합니다. XE-S 부터는 뒷자석에도 열선시트가 들어가며, 조절 스위치는 뒷자석 센터 에어컨 송풍구 자리에 있더군요.

드라이브

아이들링 : 가솔린 6기통인데 슈퍼차저라 그런지 모르겠지만 잔진동이 조금 오더군요 ㅠ 시끄럽지는 않지만 그렇게 조용한 느낌은 아닙니다.

악셀링

이차는 3000cc 6기통에 슈퍼차저 엔전을 장착하고 있습니다. 터보차저와는 다르게 터보렉이라는게 없으니 초반 반응성이 좋더군요. 하지만 터보차저처럼 꽝 하고 터지는 느낌은 없어서 조금 아쉬웠지만 고급차의 악셀링이라는 의미로 받아들였습니다. 재규어에는 3가지 모드가 존재합니다.

a. 에코모드 : 일단 가장 큰 변화는 악셀의 반응이 엄청 무뎌집니다. 어느정도 밟아도 rpm이 늦은 타이밍에 올라가며 초반 가속감이 엄청 답답합니다만 40~60 이상 올라가면 부족함 없이 쭉쭉 치고 올라갑니다. 에코모드에서는 오토스탑앤고가 작동하게 되는데요 상당히 부드럽게 시동이걸리더군요. 시동이 걸렸나? 생각이 들정도로 조용해서 놀랐습니다.

b. 노말모드 : 말 그대로 에코모드와 다이나믹 모드의 중간입니다. 악셀 반응도 중간, 가속감도 중간, 배기음도 평범합니다.

c. 다이나믹모드 : 눈에 띄는 변화는 계기반의 글자들이 빨간색으로 변합니다!! 그렇다고 눈에 더 잘 들어오는건 아니고 그냥 이쁘더군요.추가적으로 악셀이 무거워진다라고 해야할까요? 엄청 기민해집니다. 조금만 밟아도 차가 막 튀어나가려는게 느껴집니다. 핸들이 무거워진다는 느낌은 잘 모르겠더군요. 다이나믹 모드라 해도 배기음은 2rpm까지는 너무나 조용하지만 3000rpm넘어가면 좀 가르릉합니다. 

d. S모드 : 위의 세 모드와 다르게 기어에 S모드라는게 있습니다. 간단히 이야기하자면 D기어의 강화판입니다. 몇 번 안써봐서 세세한 차이점을 적기는 힘들지만 일단 RPM을 높게 사용하더군요. 7rpm가까이 쭉 올라갑니다. 다이나믹 모드+S모드를 하고 나면 악셀을 조금만 밟아도 차가 너무 나가려고 한다는 느낌을 받았습니다. 초반가속력은 a45 부럽지 않지만, 쭉 달리면 a45한테 빽점될거라 예상합니다.

코너링 : 후륜차 답게 고급진 승차감? 이라는게 뭔지 잘 모르겠지만 코너링 나쁘지 않습니다. 근처에 차 안다니는 큰 로터리가 있어서 밟고 돌려봤는데 언더성향이 초반에 잠깐 있다가 오버스티어를 하려고 하더군요. 하지만 막 불안한 오버스티어는 아니고 이정도는 카운터 칠 수 있겠지? 라느 느낌의 오버스티어였습니다만 필자는 카운터를 칠 줄 모릅니다.

브레이킹 : 아직 고속에서 풀브레이킹을 해보지는 않았지만 80이하에서의 풀브레이킹은 괜찮았습니다. 오토뷰 리뷰에서는 초반 답력이 강하고 후반에 좀 풀어준다고 했었는데요, 전문 리뷰어가 아닌 입장에서는 차급에 맞는 브레이크의 느낌이였습니다. 굳이 비교를 해보자면 a45 브레이크보다는 조금 떨어지는 성능이였습니다.

편의사항

스피커 : 오디오는 메르디안의 오디오가 들어갑니다. 제가 음악듣느걸 좋아해서 꼭 오디오를 확인해보는데요. 막 그렇게 방정맞은 사운드는 아니지만 무겁게 잡아주는 느낌이 다소 부족했습니다. 이퀄라이저를 조절하면 돌비사운드, 메르디안 등으로 바꿀 수 있는데요 저는 메르디안 오디오가 제일 맞았습니다.

트렁크 : 전동 트렁크로서 제가 골프를 안쳐서 골프백은 안 넣어봤지만 안 들어갈 것 같지만 뒷자석을 폴딩하면 넣을 수 있습니다. 골프백을 넣을게 아니라면 부족함 없는 트렁크의 크기라고 생각합니다. 트렁크 내부의 전체적인 마감은 나쁘지 않지만 트렁크 천장에 골격이 드러난 점은 아쉬웠습니다.

연비 : 일단 이 차는 고급유 권장입니다. 딜러분은 고급유를 넣으면 좋지만 일반유를 넣어도 상관은 없다고 하더군요. 말 그대로 권장입니다. 시내위주 : 7~8 km/L, 국도위주 : 9~11 km/L, 고속도로위주 : 13~14 km/L 정도 나오는 것 같습니다. 이제 막 길들이기가 끝나서 좀 더 좋아질 수도 있을 것 같습니다. 스포츠 드라이빙의 차량 대비 훌륭한 연비를 가지고 있다고 생각합니다. 참고로 기름통은 60L입니다. 

총평

익스테리어 ★★★☆   : 재규어의 패밀리룩을 잘 보여주는 막내의 외관이지만 기본 휠 디자인의 아쉬움

인 테 리 어 ★★★★☆ : 준중형에서 볼 수 없는 인테리어의 고급감, 뒷자석이 좁지만 않았다면 만점 

드 라 이 빙 ★★★★　 : 잘 달리고 잘 돌고 잘 서는 스포츠 세단. 고속 코너링에서는 타이어 의존도가 높음

편 의 사 항 ★★★　　 : 무엇하나 빠진 건 없지만 조금씩 다 아쉽다는 느낌