지금은 모르겠는데... 컨테이너선에 컨테이너 하나을 올리거나 하역하는데 12만원 정도 합니다.
인부 분들이 컨테이너 결속 풀거나 결속하고... 컨테이너 올리거나 내리거나 하는 비용이 다 들어간 비용이 이정도 해요.
3000TEU급 중소형 컨테이너 화물선 하나 하역하면 약 3억 6천만원의 하역료
초대형 컨테이너선 2만3천톤급 한척을 고스라니 한 항구에서 다 채운다면 약 27억 6천만원.
배한척 하역료가 이정도 해요. 이것도 옛날 가격이라 지금은 또 올랐을거에요...
부산항... 역시나 지금은 모르겠는데... 혹시 현업이신분 좀 알려주세요.
여기가 2일정도 접안 하면 항만이용료가 약 1500만원쯤 했었죠. 지금은 올랐을거에요.
여기에 도선사 비용이 500만원이던가 700만원 이던가 하고...
도선사와 함께 작업하는 예인선이 척당 300만원쯤. 뭐... 이것도 올랐을겁니다.
이외에 접안하고 식료품 채우고, 기름넣고, 간단한 경정비로 사람 부르고 하면... 또 돈이 장난 아니죠. 기름도 졸라 많이 들어 가거든요. 이것도 기름값 비쌀땐 큰 화물선이 하루에 쓰는 기름값도 억단위라고 들은 기억이 있네요.
여기다 안전을 위해서 각정 장비 정검받아야 하고 고치고 해야 하구요.
한진 공중분해 된게 아쉬운게 이부분이죠. 보통 자국선사는 자국에서 식자재를 보충하기 때문에 여기에 들어가는 주변유통망도 먹고 살거든요.
암튼 3000TEU급 컨테이너선 한척만 들어왔다 나가도 이정도 돈이 돌아요. 항구에... 그리고 항구 주변에...
제가 언급하지 않은 그외의 부대비용도 엄청 많구요.
계속해서 배는 회전하고 물류가 회전하기 때문에 어마무시한 돈이죠.
그래서 허브항만되어야 하고... 철도와 도로의 종착항만이 되어야만 하는거에요.
한일해저터널 뚫고 도로가 뚤리던 철도가 뚤리던간에... 컨테이너 차량이 서로 다닐수 있게되는 순간...
이 종착지의 기능이 많이 상실되요.
아직 대륙철도와 중국, 러시아 도로와 연결되지 않았는데도... 한국의 물동양만으로도 부산항이 세계에서도 손꼽히는 물류항인데....
만약 대륙철도가 연결되고 중국, 러시아 도로가 연뎔된다 생각해 보세요.
단언컨데 지금 진해 신항 확장공사 하는거 가지곤 택도 없을겁니다.
이 황금알을 낳는 거위를 일본에 주자고요?
한일해저터널 하자는 새끼가 배신자 입니다.
그렇죠. 남북 철도 연결사업은 정치신념을 떠나 우리 미래 먹거리입니다. 해운항만의 시각을 벗어나더라도 철도 기착지의 경제흐름, 철로 신설을 위한 건설비용, 부대시설 확충을 위한 인접 도시시설 개선, 경제활성화.. 이루 다 말할 수 없을 정도죠. 일본과 터널 연결하자하는 것들은 매국노이자 친일파임을 자인하는 것 입니다.
명바기도 안한다 그런걸 굳이 .. 본토 놈들인가
배신자 받고 매국노 추가
한일 해저터널은 앉아서 돈먹는 시스템입니다.
유라시아철도 운송이 부산출발 7일 정도 소요 됩니다.
항만 운송은 짧게 1달반 이상 소요됩니다.
그래서 출발지인 부산으로 모든 해상운송이 부산으로 집결되게 되어 있습니다.
물류비 절감이 어마어마 하여 일본, 중국 어디든 거쳐가던걸 부산에 짐풀고 기차로 보내게 되겠죠.
이미 대량운송을 위해 CJ와 한국철도기술공사와 공동개발한
고용량 2단적재컨테이너 화차도 개발완료되었습니다.
일본은 4면이 바다여서 수출품에 대한 물류비가 상당한데 해저터널을 뚫어 부산거점을 이용하고 싶어합니다.
그래서 부산은 통행료만 받아도 엄청난 수익을 제공받게 되는데 이는 통행료 이외에
철도운송료 및 기타 부대비를 지급하게 됩니다. 정말 노나는 사업구조 입니다.
그러나 한일관계 악화로 이를 거부하게 되면 일본은 중국으로 뚫을수 밖에 없게 되는데
중국터널은 분명히 물이 샐껍니다..ㅋㅋ
이러지도 저러지도 못하는 섬나라 원숭이는 결국 한국에게 굴복하게 될것입니다.
그때 살짝 길터주고 까불면 잠그고 이렇게 해서 섬나라는 우리의 속국이 될것입니다.
섬나라 빨리 망해서 우리가 인수했으면 좋겠네요~
인수후에 쪽바리 다 쪼차내고 이쁜애들만 남겨뒀으면..ㅋ
한일해저터널 단어자체를 입밖으로 꺼내는건 쪽빠리들이 가장좋아하는 행위입니다