요즘하는 취미.. 카오디오

아마도 세팅이 쿨럭쿨럭...마감은 안봅니다..

아 마감은 안따지고 오직 소리로 평가하나보네요 ㄷㄷㄷ

예 오로지 소리로만 평가합니다ㅋ 인스톨상태를 본다는 이야기는 못들어봤네요 ㅎㄹ

입상한 사람 사진도 궁금해지네요 사실 눈이 달려있어서 무시하진 못할꺼같아요

음 제차사진이아니라 올리질 못하겠네요 ㅋㅋㅋ 심사할때 트렁크 까보고 그러진 않아서 상관없을듯합니다

기름많이먹는 똥차입니다

부밍을 잡을려고 노력을 좀 하죠..앰프부터해서 세팅..
저도 부밍을 못잡아서 최근까지 삽질을 많이했는데
힘이쎄고 제동능력이 괜찮은 앰프로 교체하고나니 많이 단단해졌습니다..

혹시 자동차용으로 나온 이큐 칼리브레이션 소프트웨어가 있나요?

참고로 하이파이 처럼 측정용 마이크로 측정해서 위상, 딜레이 걸어서 부밍 잡아주는 시스템이
있나 해서요?

제차의 경우는 데크프로세서에서 31밴드eq및 주파수 조절 하며
요즘 신형 프로세서들은 메이커에서 소프트웨어도 같이 주는걸로 알고있습니다 ㅋ

역시 하이엔드로가면 비슷하네요.

예 카하이파이도 다 똑같습니다 rta로 튀는대역대 체크해서 조정하고 뭐 ㅎㅎ

아직 자동차용 이런 서브우퍼는 없죠?
http://barefootsound.com/microsub45/

예 저런건 첨봤네요 ㅎㅎ제 주위엔 포칼 유토피아나 스카닝 그리고 에소타를 쓰시는 분들은 있긴한데..

카오됴에선 액티브형식은 전혀 쓰질않습니다.
엠프와 유닛(스피커)은 철저히 분리를 합니다.
엠프는 엠프대로 섭은 섭대로 힘차이가 많이 나기에 액티브는 쓰질않아요.
특히나 링크된 아이처럼 서브와 미드레인지등등이 같이 묻혀있는건 쓰질못해요.
서브우퍼는 무지향성에 가까운터라 청취자의 방향과 반대로 셋팅을 해서 돌아나와도 상관없습니다만
미드와 트윗의 방향과 위치는 청취자로 향해얍니다. 것도 바로 앞이나 옆에요.
구경이 기준은 아닙니다만
보통 홈에서의 8인치는 서브에 놓지만
카오됴에선 미드의 영역에 놓습니다.
카오됴에서 섭우퍼는 10인치도 잘 안쓰고 대부분이 12인치를 많이쓰구요. 15인치도 쓰지만요
각 유닛의 임피던스값도 다른데
일반적으로 홈은 8옴짜리 카오됴는 4옴짜리고
순정(카오됴)은 보통 2옴짜리들이구요^^
이놈의 임피던스값과 서브우퍼의 형식(듀얼코일이냐 싱글코일이냐)때문에 브릿지할 엠프의 임피던스값 계산이 어려워지기도 하고요.
이러한 계산값들이 필요없는게 홈에서의 엑티브형식의 유닛들이겠구요.
홈과 카오됴의 가장 큰 차이는
이렇듯 모든것들이 아날로그식입니다. 엠프의 채널 두개를 직접 브릿지, 결선해서 원하는 임피던스값을 만들어야하고
트렁크를 향하고 있는 서브우퍼와
내 왼무릎쯤에 있는 미드와 필러에 붙어있는 트윗
그리고 조수석에 위치한 미드와 트윗,
이 모~든것들의 소리가 앞유리창 데쉬보드에서 터지게 만드는게 카오됴의 전부거든요.
이렇게 하기위해서
베플, 위상차, 크로스오브컷팅등등을 계속 하게 되는거구요.
전원 걱정없이(카오됴에 비해서)
그냥 내 앞에 모든 유닛을 갖다 놓으면 끝인걸
차에선 이 작업 자체가 제일 어려운터라
시작부터가 다르고 막말로 개고생을 하게 되어요^^
본문 글쓰신분도 고생과 수고를 많이 하고 계실듯하구요.

저는 방전은 아닌데 전기가 딸려서 계기판 불이 껌뻑거리고 해서 고생을 좀 했습니다... 결국에는 리튬배터리로 교체하고 해결을 봤는데... 저도 다음에는 순정생각하고 있습니다 좋은점도 있지만 불편한점도 많아서리..