혼다S2000 ㄷ ㄷ 국내에 몇대 없어 구하기도 어려운 차였는데 운전적응
하는데도 시간이 많이 걸렸던..
레드존이 9천이상인데 브이텍엔진의 터지는 힘과 50:50에서 나오는
안정적인 코너링을 느끼곤 우리나라가 일본차 따라가려면 멀긴 멀구나
생각이 들었단 ㄷ ㄷ
https://cohabe.com/sisa/727237
제가 타본차중 감동이 제일 컸던차는..
혼다S2000 ㄷ ㄷ 국내에 몇대 없어 구하기도 어려운 차였는데 운전적응
하는데도 시간이 많이 걸렸던..
레드존이 9천이상인데 브이텍엔진의 터지는 힘과 50:50에서 나오는
안정적인 코너링을 느끼곤 우리나라가 일본차 따라가려면 멀긴 멀구나
생각이 들었단 ㄷ ㄷ
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일본에서도 초명차 중 하나.
시리즈 계속 냈으면 벤츠slk에 대항하는 모댈이 됐을텐데 너무 안타까움
혼다 기술의 정수를 다 집어넣은 기념비적인차를 slk따위와의 비교는 아닌듯 싶습니다. 애초에 후속모델을 기획하고 만든차가 아니라서..
기술의 혼다 시절
두부 배달 다니셨군요 ㅎ
저는 잘은 모르지만 얼마전 bmw 트랙에서 m4몰아보니
확실히 코너링의 안정감이 이런거구나...싶더군요.
레드존 9천까지 지르고 ㄷㄷㄷ
풀악셀로 그정도 치려면 대체 얼마나 밟고 있어야 하나요..
제로백도 제로백이지만 최고단에서 9천찍으려면 직선주로도 상당히 길어야겠어요..ㄷ
한번 타보고 싶네요..^^
M4엔진은 9000못찍는데요. 7500rpm까지 씁니다. 계기판에늨 8500까지 표기되어있구요.
아..그렇군요.
사실 최고단에서 rpm 맥스찍으려면 코너에서는 절대 불가하잖아요?
워낙 bmw 서킷이 작기도 해서 직선주로가 짧아서(200미터 좀 넘나 그랬습니다.) 풀악셀을 밟아도 맥스 못 찍었거든요.
그래서 궁금했어요. 9000 찍으려면 시속 얼마나 나오고 직선주로 얼마나 달렸을까..ㄷㄷㄷ
영종도 bmw트랙은 퍼포먼스만 살짝 맛보는 맛베기용 서킷이지요.
안정적인 코너링에는 동의못함. 스티어조작이 로터스에 준할정도로 예민하게 반응하고 요관성으로인해 그립도 쉽게 떨어지고.. 50:50 무게배분의 차라도 bmw 같이 중량부속을 길게늘려트려 요관성이 둔한 초심자용 차가 있고 s2000처럼 상급자용 차가 있지요. 코너링에 있어 Bmw가 안정적이라면 동의하겠습니다만. S2000은....
근데 디자인은 국산차 엑센트느낌 나네요;;