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진짜 목숨이 한개면 국산차 타지 말란소리가 괜히 나오는게 아님;;;;
호객님 되는 거 순간이네요 ㅠㅜ
이거 GDI엔진 불량율 높은데
리콜은 없는건가요?
매반 흉기차 말 많은데
흉기차 다니는 사람들은 자기네차에 대한 지부심 높아서 좀 황당함
현대: 하이고 고객님 국내용은 그렇게 타는겁니다
뭔소리인지 모르시겠다면.. ^^
https://steemit.com/kr/@umiksang/gdi-gdi-gdi-engine-knocking-and-problems
여기 보시면 정말 자세히 적혀 있습니다.
말로만듣던 식스시그마 인가
헬조선식 식스시그마ㄷㄷ
근데 항상 저 화면을 캡쳐해서 쓰던데 저기에서 말하는 결함의 기준이 뭔가요?? 본 방송 찾아보고 싶은데.
GDI 엔진이 정상동작 하는 꼴을 보려면 하이옥탄을 주유해야 합니다.
하지만 주유소는 일반 무연휘발유만 팔고 있죠.
연료문제가 제일 큽니다. 그 다음이 엔진 내구도죠.
옥탄가 105 이상의 하이옥탄 주유하면 실린더 내 카본 끼는 것과 노킹이 줄어듭니다.
제꺼 yf2.4 15만쯤 타니까..
한순간에 엔진오일 먹기 시작하더니
노킹음소리등 들리더니
요즘 거진 1500키로 기준으로 오일 1리터씩 먹네욥...
파란손가니까... 본사에서 승인해줘야 리콜된데욥..
승인 언제내려오는지는 본사만 안데욥...
근데 동호회 가보면.. Gdi뿐만 아니라 2.0 mpi도 무쟈게 보링 해대는거 보면.. Gdi의 문제로 사달이 난게 아니라.. 분명 다른문제가 있는거같아요..
위에 댓글이 자꾸 GDI 문제로 얘기하는데
요즘 왠만한 차는 전부 GDI 지만 실린더가 변형되는 메이커는
현기밖에 없습니다.
박병일 명장이 분석한 바로는
MPI 엔진 블록을 그대로 두고 GDI 개조를 한것이 문제며
열에 의한 변형이 일어남
그 증거로 열 방출이 상대적으로 용이한 1,4번 실린더는 변형 안생김.
2,3 번 실린더만 변형 생김...
현기도 문제를 파악하고 있다는 것이
문제가 발생하자 엔진을 개선하여 2,3 번 실린더에 보강을 하였으나
근본적인 문제는 해결되지 않음.
저놈들이 문제 원인을 알고 있다는게 핵심이죠
그걸 해결할 능력도 없다는 것도 중요한 사실이구요.
이 문제는 굉장히 중요한게
누가 될지는 모르지만 고속 주행중에 엔진이 멈추면
거의 죽는다고 보면 됩니다.
고속 주행중 엔진 꺼지면 추가로 따라오는게
핸들 잠김+브레이크 1회 권...
네 브레이크 한번 밟으면 끝납니다.
한번 밟고 제동이 유지되는게 아니구요
한번 밟고 바로 진공 빠지면서 제동 안걸림.
GDI 처음 현기에서 나왔을 때 부터 자동차 동호회에서 너무 일찍 나왔다란 우려의 소리가 많았고..결국 10년뒤에도 계속 나오고 아무 문제 없다면 그때 사라 란 소리까지 나왔었지요...쩝...그 말이 맞는 걸 보니..아쉽네요...
보통 엔진같은 기계부품은 설계도면만 있다고 되는게 아닙니다. 100%똑같은 부품으로 재조립해도 연비나 내구도가 많게는 70%까지 차이나요 조립기술이 중요한건데 아직 한참 부족하죠
저 문제가 이슈된게 수 년전인데
지금 현기차의 엔진은 바뀐건가요?
그래도 돈은 없지만 차가 꼭 필요할땐 현기를 선택할 수 밖에 없어요 라고 말하는 호구들이 널리고 널렸는데 고칠리가 있나요
그냥 대충 언플과 호구쉴드로 버티다가 몇년후 신제품이라고 내 놓으면 또 팔리고... 같은문제가 또 발견되도 다음 제품까지만 버티면 그만이니
호구던뭐던 걍 많이 사서타~
노조들 먹여살려여지~ ㅎㅎㅎㅎㅋㅎㅋㅅㅋㅎㅋㅎㅋㅎㅋㅎㅎㅎ