아스팔트는 왜자꾸보수하나?

대한민국에서 도로 아스팔트가 자주 보수되는 데에는 단순한 내구성 문제만 있는 것이 아니라, 시공 관행, 도시 구조, 관리 체계 등 복합적인 원인이 작용하고 있습니다.
외국과 비교할 때 지적하신 것처럼, 실제로 몇몇 구조적·제도적 문제도 존재합니다.
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✅ 왜 이렇게 자주 보수될 정도로 내구성이 약할까?
1. 지나치게 얇은 포장 두께 (단기적 공사 위주)
일부 지자체나 민간공사에서는 재료비와 시간 단축을 위해 표면층만 얇게 시공하는 경우가 많습니다.
외국(예: 독일, 북유럽, 미국 일부)에서는 **기층(Base course)**까지 충분히 파내고 시공하는 데 반해,
국내 일부 공사에서는 **표층(Top 5cm 이하)**만 깔고 끝내는 경우도 존재.
➡ 결과: 도로 수명 짧아지고, 반복 보수 필요.
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2. 과도한 도로 굴착 공사 (상하수도, 통신, 열선 등)
국내 도시 도로 아래에는 **수많은 설비관(매설물)**이 존재함.
이로 인해 도로를 자주 파헤쳐야 하고,
공사 후 아스팔트를 다시 덮는 재포장 품질이 낮은 경우가 많음.
➡ 결과: 패임, 틈 발생 → 빗물 침투 → 동결팽창 → 손상 가속화
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3. 과적 차량과 급정지 교통 패턴
특히 버스 차선, 교차로, 공사 차량 많은 지역은 하중이 반복적으로 집중됨.
해외에 비해 과적 단속이 느슨하거나 일시적인 경우도 있어 도로 피로 누적이 큼.
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4. 눈·비 많은 기후 + 배수 설계 부족
비나 눈이 잦은데, 배수 시설 부족으로 인해 아스팔트 내부로 수분 침투.
겨울철에는 이 수분이 얼면서 팽창하고, 봄에 녹으며 도로가 들뜸.
➡ 동결-융해 사이클로 인해 포트홀(도로 구멍) 빈번 발생.
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5. 공사 품질 관리 미흡 (부실 시공·감리 문제)
일부 민간 하도급 공사에서는 공사비 절감을 위해:
혼합 아스팔트 품질 저하
포장 압축 불충분
기층 다짐 불량 등의 문제 발생.
감리(감독)가 형식적이거나 공사-감리 간 유착 문제가 지적되기도 함.
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✅ 외국은 왜 튼튼하게 오래 가는가?
항목 외국(특히 선진국) 대한민국
포장 두께 깊이 파내고 재시공 (20~40cm 이상) 표면층만 덧씌우는 경우 많음
공사 주기 길지만 단단하게 시공 자주 덮고 반복 시공
관리 체계 장기 도로 수명 중심 단기 유지비용 절감 중심
굴착 공사 허가·통제 철저 비교적 자주 굴착 허용
공사 감리 독립적이고 강력한 감리 일부 지역은 느슨하거나 부실 감리
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✅ 결론: 내구성 부족은 구조적 문제 + 관행 때문
> 단순히 "아스팔트가 약해서 그런가?"가 아니라,
“얇게 깔고 자주 덮는 방식이 구조화되어 있기 때문”입니다.
이는 예산, 공사 기간, 책임 구조, 도시 설계, 공공관리 시스템 등과도 연결되어 있습니다.