1.알고있으면서도 그냥 출항
2.고장알고 수리후 출항
2번이성립하려면 저 공문을 보낸 이후에 수리내역이 있어야지 2번이 성립됨
https://cohabe.com/sisa/321632
2014년 1월28일 청해진해운이 한국해운조합에 보낸 공문 이후가중요함
1.알고있으면서도 그냥 출항
2.고장알고 수리후 출항
2번이성립하려면 저 공문을 보낸 이후에 수리내역이 있어야지 2번이 성립됨
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전직 한진해운 1등 기관사 입니다...
이건 침몰이랑은 거의 관련이 없는 내용인데요..
연료유 내 슬러지 함량은 감항성에 큰 영향을 끼치지 못합니다
슬러지는 어차피 선박에 사용하는 연료유에 섞여 있습니다
그렇기 때문에 선박에 원심 분리식 연료유 청정기가 필수적으로 설치되어 있고요...
고장날 경우를 대비해서 최소 2대가요
이 청정기를 이용해서 슬러지를 분리해서 씁니다
연료유 탱크(bunker tank)에서
침전 탱크 (settling tank)로 이송해둔 기름을
실제 연료 사용 파이프 라인과 연결된
Service tank로 이송하는 유일한 방법이 청정기 통과시키는 거에요
위 공문에서 말하는 스트레이너는 그냥 1차적인 거름망 같은거고 원래 한달에 한번 정도는 열어서 청소하는거고요
그냥 좀 기관사들이 귀찮게 됐고
유성분 분석 결과에 따라서 debunkering을 나중에 할런지는 모르겠지만
엔진에 들어가는 기름은 깨끗한 기름입니다
게다가 180cSt 짜리 비싼기름 썼네요
정말 저질 기름 쓰는 데는 540짜리써요
저는 주로 380짜리 썼네요
때문에
고작 저런 문제로 출항을 안하는 경우는 없다고 보시면 됩니다
후속조치 결과는 무조건 1번이었지 싶네요
2411.세월호 참사로 가장 큰 이득을 본 자! 그들을 위한 사고였다
세월호 참사로 가장 큰 이득을 얻은 곳은
바로 언딘 이다.
그 말도 안되는 이야기
https://youtu.be/7bC1jhdiXO4?t=5m18s