전설의 맹물 전투기 사건

 

 

1999년 9월 14일

 

F - 5F 가 경북 예천에 있는 16 전투 비행단에서 출발했는데 

 

이륙한지 2분도 안되어 엔진이 멈추자 급하게 회항하다 민가 인근 산에 추락함

 

조종사인 김영관 대위와 부조종사 박정수 대위는 긴박한 상황 속에서도 민가에 피해를 주지 않기 위해 

 

최대한 산으로 방향을 틀면서 조종하여 다행히 전투기는 산에 추락하게 됨

 

 조종사인 김영관 대위는 너무 낮은 고도에서 탈출하여 중상을 입고 부조종사인 박정숙 대위는 탈출 시기를 놓쳐 결국 사망함

 

당시 F -5F는 무장을 한 상태여서 그대로 민가에 떨어졌으면 그 피해는 곱절로 커졌을 수 있음

 

이후 공군에서 조사를 한 결과 기체 결함으로 인한 추락사고로 사건은 일단락됨

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

라고 끝날리가 있나?

 

연합뉴스는 취재 도중 기체 결함이나 조종수 운행 미숙 따위가 아닌 연료통에 기름 대신 물이 들어갔다는 소문을 듣게 되었고

 

연합에서 끈질기게 취재한 결과 진짜로 KF-5F 연료통에 물이 들어갔다는 것을 확인함

 

사건은 이렇게 시작됨

 

 

 

 

 

16 전투비행단의 예천 기지 유류 탱크는 땅 속에 설치되었는데

 

당시 가장 큰 5만 배럴짜리 6번 유류 탱크가 설치 될 때 지하 수맥 위를 파서 설치하였는데 아무도 지하 수맥이 있는지 몰랐음

 

지하 수맥에서 올라온 물에 의해 방수처리 되지 않은 겉부분인 45cm 두께의 콘크리트가 움직여서 탱크를 압박했고

 

곧 6번 탱크의 바닥이 찢어져 폭 2mm, 길이 2cm의 틈새가 생겨 지하수가 유입되기 시작함

 

유류 탱크 내부에 기름이 많아 생기는 압력으로 인해 평소 지하수가 유입되어봐야 개미 눈물 만큼 유입되겠지만

 

하필이면 유류 탱크 청소를 위해 45일간 기름을 싹 빼자 본격적으로 지하수가 유입되기 시작함

 

 

 

 

 

여기서 이런 의문이 드는 사람들이 있을거임

 

??? 아니 아무리 그래도 그렇지 유류탱크는 항상 상태 검사를 빡시게 할텐데 그걸 모른다고?

규정상 공군에서도 유튜 탱크 검사도 빡시게 하고 항공기에 유류 주입 전 안전 점검을 4단계로 세분화하여 빡시게 검사해야하는게 맞음

 

그렇지만 군필 분들은 다 알듯 그냥 치장에만 집중하는 90년대 K 군대에서 그럴리가 있나..

 

예천기지 보급 대대의 유류관리반에서 불순물 검사를 가라로 하는 바람에 유류 탱크에 물이 차오르는 것을 알아채지 못했음

 

탱크에 물이 찬 것을 확인하게 된 것은 3번 탱크에 물이 발견되면서 였음

 

 

 

 

 

 

6번 탱크만 문제면 언젠가 정신차린 양반이 물을 빼거나 검열에 걸리겠지만 여기서 잠시 알아야할 것이 있음

 

예천 기지에서 전투기에 주유되는 항공유는 일단 가장 큰 6번 탱크에서 보관하다 3번 탱크로 옮기고

 

3번 탱크에서 검사를 받고 급유차에 옮긴 뒤 4단계의 검사 과정을 밟은 다음에 전투기와 연료통에 주유해야함

 

그리고 6번탱크를 청소하기 위해 3번 탱크로 기름을 빼다 지하수가 같이 혼입되었고 이 사실을 병사가 확인해 보고함

 

근데 보고를 받은 유류 중대장은 당장 3번 탱크에서 물을 빼면 대량으로 연료량이 줄어들 것이고

 

 검열 나왔을 때 걸리면 유류 중대장 본인이 대판 깨질 수 있기 때문에 물을 빼지 않고 3번 탱크 사용을 금지하기로 함

 

이것을 차일피일 미루다 검열하는 날이 왔고 유류반 상병이 3번 탱크를 제외한 

 

다른 탱크들의 샘플들만 체취해 검사하여 요행으로 합격판정을 받음

 

 

 

 

 

스노우볼은 여기서 멈출 생각을 하지 못하고 더욱 ㅈ같이 굴러감

 

유류 통제반 황 상사는 유류 상태 합격 소식을 듣고 '3'번 탱크의 기름도 합격된 것으로 알고 있었음

 

이 때문에 전투기에 항공유를 집어넣기 위해 유출을 지시함

 

당시 3번 탱크 벨브는 바닥에서 높이 20cm에 있었는데 물은 높이 30cm까지 차 있었어서 물이 먼저 나오게 됨

 

여기서 또또 문제가 생기는데 급유차의 물과 연료가 혼입되면 자동으로 주유를 즉시 중단하는 필터가 고장났는데 

 

90년대 K군대 답게  부속품이 없어 교체하지 않고 대충 쓰다보니 필터가 작동하지 물과 기름을 구분하지 못하고 급유차로 옮김

 

급유차 담당 병사는 기름의 온도와 상태, 양을 측정해야 하는데 이것도 형식적인 하는 가라 보고였던지라

 

급유차 담당 병사가 운영일지에 예전과 같은 똑같은 양과 온도 상태를 일지에 적어서 보고하고 넘어감

 

일기를 예로 들면 누가  " 오늘 날씨가 좋았고 물 1리터를 마셨다." 라는 말로 일기장을 도배하고 선생님은 대충 보고 합격 때린 셈

 

그렇게 항공유 3%와 지하수 97%로 이뤄진 맹물 연료는 KF-5F 제공호의 보조 연료 탱크에 가득 주입됨

 

 

 

 

 

그리고 스노우볼이 폭발하는 1999년 9월 14일

 

조종사인 김영관 대위와 부조종사 박정수 대위는 평소처럼 스무스하게 이륙하였음

 

본체의 연료로 이륙하고 비행시엔 보조 연료로 전환하기 때문에 

 

이륙 1분 24초 보조 연료로 전환하자마자 보조 연료통에 물이 엔진으로 주입되었고 양익의 엔진 모두 멈춰버림

 

두 조종사는 어떻게든 돌아 기지로 복귀하려 했으나 비행기는 곧 상공에서 곤두박질치기 시작함

 

위기 속에서 그냥 탈출할 수 있었겠지만 눈 앞에 민가가 보이자 필사적으로 조종간을 잡아 당겨 산으로 향했고

 

위에도 말했듯 산에 추락하는 것은 성공하나 김영관 대위는 낮은 고도에서 탈출해 중상을 입고 박정수 대위는 시기를 놓쳐 결국 사망함

 

불행 중 다행인 점은 먼저 출격하여 이상이 생긴 덕에 또다른 맹물이 담긴 전투기들이 훈련을 위해 출격을 하지 않고 대기하였다는 것임

 

이 사건으로 이미 보고를 받고 공군 유류 관리 규정이 더 빡세지고 자동화 기기 다량 도입과 관리 규정이 늘어남

 

비행단장 김호동 준장은 강제 전역에 군수 전대장 김진성 대령은 징계위에 회부해 중징계한다고 했으나 자세한 징계 내용은 알 수 없음

 

형사 처벌로 추가 기소가 이뤄질 듯 했으나 둘의 군 복무 기간, 기여도 등을 참작해 둘 다 기소유예 하기로 함

 

 

 

 

 

 

마지막으로 최후의 교신 내용 첨부함