서킷 같은거 안타고 그냥 일상 주행만 할때..
1. 그냥 1p도 충분
2. 그 돈으로 소고기나 사잡숴
3. 아 춥다
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2피하고 가족하고 소고기 파티 하는게 이득이요
1p에서 2p 오니까 어느 정도 차이가 느껴지긴 합니다.
거기에 최근 패드까지 교체하니까 어우 좋네요.
근데 피스톤 수가 많아진다고 그대로 제동력이 좋아지는 건 아니라 하대요.
풀 브렉끼시 ABS 개입이 빠르다면
타이어 부터.....
2222222222
단순 피스톤수가 많다고 좋은것이 아니고..서스쪽,패드,하이드로백등 여러가지 관련부품과
조화가 중요 합니다.
근데 네바퀴 다하는거죠?ㄷㄷㄷ
글쎄요..
주로 프론트는 더 강한 브레이크를 사용하니..모두 사용하다가..뒤에 있는 바퀴가
슬립하는 경우가 생길 수 있죠..브레이크시..앞으로 하중이 걸리는데 뒤에도 강한
브레이크가 걸리면 락이 되면서 접지력에 문제가...
사실 브레이크는 개인이 튜닝하는 것은 반대 입니다.
깊게 밟을때 확실히 잡아주는 느낌이 다르죠
레이트브레이킹 하실거 아니쟎.....
어차피 ABS 개입 시점의 차이 정도 입니다.
아반떼 순정에 미쉐린 PS4만 꼽아도 제동거리는 "상당히" 짧아집니다.
지금 타이어가 컨티넨탈 에코프로텍티드인가 그거인데 김기태 기자는 쓸만하다고 하던 ㄷㄷㄷ
상술입니다.
필요없군요 ㄷㄷㄷ
해보시면 확실히 다릅니다
from SLRoid
풀브레이킹하면 벽에 부딪힌 느낌 나더군요;;
일상에선 전혀 필요 없습니다..
현직입니다, 일상생활에선 4P 필요없어요~ 브레이크 조금 보완하고 싶으시다면
패드만 좀 좋은거 끼우시면 끝.
애프터마켓 캘리퍼는 용도에 맞게 사용하면 좋은데
뭐더라.. 무슨 큰차에 달려있던 만도 어쩌고 하는것들은 ABS오지게 걸리고 별로라고 하던데요
시내에선 괴로웠지만 서킷에선 괜찮았던 뮤
1.타이어가 좋아야 접지력이 올라가고
2.패드재질이 좋아야 마찰력과 스테미너가 올라가고
3.상급캘리퍼가 들어가야 누르는힘과 컨트롤이 좋아지니..
1이딸린다면 1부터
1이 받혀준다면 2
1,2가 되는데 컨트롤이 아쉬우면 저용량 멀티피스턴 캘리퍼. 컨트롤이고 뭐고 예민하게 확 드는 브레이크가 좋으면 대용량멀티캘리퍼.
트렁크에 짐 채워서 후륜 그립 높이는것도 방법입니다..