모든 내연기관은 환경오염에 직접적인 영향을 줍니다.
그래서 디젤 뿐만 아니라 가솔린도 환경규제가 있습니다.
Nox의 배출량이 디젤이 높긴 하지만 가솔린의 nox 배출량도 만만치 않습니다.
유로6 이후 매연 발생량도 디젤이나 가솔린이나 또이 또이 합니다. 오히려 온난화의 주범인 이산화탄소는 가솔린이 배나 높네요.
수소전기차 타고 다니시는 분들 외에는 디젤 환경오염의 주범이라고 욕하시는건 자기얼굴에 침뱉기 입니다.
아... 물론 구형디젤차는 저도 싫습니다.
https://cohabe.com/sisa/1228614
디젤 유로6 그리고 가솔린 유로6
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저건 실험실 테스트 기준이고,
디젤은 실주행시 전혀 다른 결과가 나온다는게 디젤게이트로 밝혀진거죠
유로6 기준치가 0.08인데,
실주행 해보니 기준치 20배 넘게 초과해서 막 나오죠, 거의 모든차가 기준치를 맞추지 못해요.
그래서 유로6C가 나오고
이것도 안되서.
유로6D temp 가 나왔는데 이게 기준치를 0.168로 상향조정했습니다.
과거 유로 5 수준입니다.
여전히 가솔린과 넘사벽입니다. 디젤은 안되요,
Nox만 보고 이산화탄소, 일산화탄소 배출량은 안보나요?
지구온난화 주범이 바로 그런것들임
가솔린차가 무슨 친환경 차라도 되는것처럼 말하네
내연기관 차량들은 따져보면 다 거기서 거기임
@개구리손가락 온난화 이전에 발암물질이자 미세먼지 주범이 NOx
자동차 배출가스중 현재 인체에 가장 위협적인게 NOx임. 다 디젤에서만 나옴.
가솔린 차량은 실주행해도 똑같이 나오나요? 궁금하네요.
@낚시꾼강 전세계 가솔린은 유로규격을 따르지 않고 미국식 ULEV를 따르는데,
이게 미국식 테스트는 실내 테스트 과정이 실주행 테스트를 잘 반영하고, 여러가지 테스틀 거치고,
상당히 빡센 테스트라.
가솔린은 실내테스트나 실주행이나 차이 없습니다.
가솔린은 문제 안되요.
디젤은 유로규격을 따르는데, 저게 실험실 테스트 과정이 상당히 단순하고 헛점이 많다 보니.
유로 규격을 따라는 디젤이 실주행시 어마어마한 오염물질이 나오게 됩니다.
조용히 해라 쫌
NOx가 디젤에서만 나온다니 뭔 헛소리를 하심?
@개구리손가락 디젤은 실주행과 실험실 테스트와 완전 다름.
가솔린차 NOx 배출 얘기하는데 디젤차 실주행 얘기로 물타기 하시네
@개구리손가락 가솔린은 NOx 안나와요 안나와. NOx는 오직 디젤의 문제임.
이거는 새차 기준 아님요?
구형은 진짜 답 없던대
이제는 디젤만이 아니라 가솔린까지 포함한 내연기관엔진으로 같이 관리들어가는게 맞음
가솔린은 문제 없어요. 디젤이 문제지.
매우 좋은 정보입니다. 감사합니다.
디젤이나 가솔린이나 노후차는 답이 없습니다.
가솔린 노후차 질소산화물 안나와.
디젤은 최신차도 질소산화물 나와.
이런 멍충이들
디젤이든,가솔린 전기 수소차던
전부다 환경 오염의 주범이다
그중 인체에 직접적 피해를 주는게 디젤의 질소산화물임.
오직 디젤.
@디젤OUT 가솔린차 배기가스는 인체에 직접적인 피해가 없다니... ㅋㅋ
@개구리손가락 가솔린은 실주행해도 기준치 안넘겨요. 그 기준치 안념기면 된겁니다.
디젤은 그 기준치를 못지켜요, 실주행하면 영 딴판으로 나옵니다.
국내 발생 미세먼지와 오존의 주범 디젤 경유차
http://dieselout.blogspot.com/2018/12/blog-post_17.html
디젤 경유차는 왜 질소산화물을 뿜어내는가?
http://dieselout.blogspot.com/2019/01/blog-post.html