이 트럭(6600cc 디젤 엔진)의 견인 중량이
16.1톤 ㄷㄷㄷㄷㄷ
75킬로 성인을 214명 실어 나를수 있다는거 ㄷㄷㄷㄷㄷ
단순 움직이는게 다가 아닌거죠....
오르막과 내리막길에서 엔진 브레이크와 바퀴에 있는 브레이크로 미션과 엔진 안퍼지고 제어를 할수 있단거
https://cohabe.com/sisa/1065423
이런차를 자가용으로 쓰는 천조국 ㄷㄷㄷㄷㄷㄷㄷ
이 트럭(6600cc 디젤 엔진)의 견인 중량이
16.1톤 ㄷㄷㄷㄷㄷ
75킬로 성인을 214명 실어 나를수 있다는거 ㄷㄷㄷㄷㄷ
단순 움직이는게 다가 아닌거죠....
오르막과 내리막길에서 엔진 브레이크와 바퀴에 있는 브레이크로 미션과 엔진 안퍼지고 제어를 할수 있단거
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속도 붙으면 브레이킹 안될거 같은데 ㄷㄷㄷㄷ
브레이크 로터(디스크) 사이즈 겁나게 커요
트레일러에도 브레이크가 있어 연동됩니다.
괜히 트럭의 나라가 아님
그럴수 밖에 없는게......살아 보면 답이 나옴........
땅은 넓어서 모든 물건이나 마트 상품이나 가전을 스스로 갖다 날라야 함.......트럭이 필요한 이유임...
기름값도 싸고~~
셀프 택배 ㄷㄷㄷ
한번 운전해 보고 싶네욛ㄷ
원래 견인 중량은 그래유... 바퀴달린거 끄는건 많은 힘이 드는게 아니라서;;;
힘보다는 프레임이 견디느냐 하는게 더 크죠. 프레임온바디 아닌 모노코크 바디들은 엔진힘이 충분해도 차체가 못 견딘다는.
산타페 견인 중량 750kg 입니다.ㅋㅋㅋ
모루가 탐나네요 ㄷㄷ
지나가는데 웬 큰 트럭이 지나가서 보니 F450ㅋㅋㅋㅋ 겁나 크더군요 150만 되도 큰데 ㄷㄷㄷ
F350 까지만 개인 자가용으로 많이 쓰지만...F450은 상용이 대부분 입니다
F350만 되도 그냥 우리 현대 2.5톤 마이티만하다고 보시면 ㄷㄷㄷㄷ
대단하군요.
트레일러 견인용으로는 후륜구동이거나 후륜기반 AWD인 게 좋다고 하더군요. 언덕에서 힘을 못 받는다고요.
특히 전륜기반 AWD는 가파른 오르막에서 디퍼런셜 기어 말아먹는 수가 있답니다.
컴팩트 SUV는 대부분 전륜 기반이더라고요..
견인 하중을 견디기 위해서 gooseneck towing 이라고 사진에 보시듯
견인 히치를 연결하는 지점이 차 뒤쪽이 아니고...뒷마퀴 축 윗부분에 연결해서 견일을 하죠..이렇게 해야 차 앞대가리도 들리지 않고...
언덕에서 뒷바퀴에 하중이 실리기 때문에 전륜구동 기반 차량은 힘을 못 쓴다고 합니다.
두말 하면 입 아픈 무조건 적인 필수요건이죠
미국차는 연비빼면 다 좋은거 같음..
마감도 똥이에요ㅋ
뜯어 보면 배선이 무슨 동호회 다이 모임에서 한거처럼 해놨구요.
튜닝 하는 입장에서는 좋죠...
한국인처럼 문짝과 문짝 사이 각격 오차 1미리까지
따지는 나라가 아닌거 같음.
잘 굴러가고 잘 멈추면 그만인거 같음.
그런데 독일차 한국차 일제차는 저런 트럭 못만들거든요 ㅋㅋ
그래도 일본차가 미국의 소형 트럭 부분에서는 나름 잘 하고 있죠. 저런 풀사이즈 트럭에서는 맥도 못 추지만.
미국말곤 저런 트럭의 개인수요가 없을것 같긴해요.ㄷㄷ
정멀 멋지네요.
내구성도 좋음 ㄷㄷㄷ