나 처럼 잘 모르는 이를 위해서 공유 합니다.
캠버 / 캐스터 / 토 의 이미지 설명
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제 마티즈(M100)는 후륜은 포지티브캠버에 토인 셋팅에 하중이 늘어갈수록 뉴트럴캠버를 지나 네거티브캠버로 가면서 토인은 더욱 늘어나고, 전륜은 뉴트럴캠버에 토인 셋팅에 하중이 늘어갈수록 네거티브캠버에 제로토를 지나 토아웃이 되는 셋팅.. 즉 타이어의 편마모를 최소화한 셋팅.
제 싼타페(SM)는 후륜은 네거티브캠버에 제로토 셋팅에 하중이 늘어갈수록 네거티브캠버는 더욱 네거티브로 되면서 토인이 커지고, 전륜은 네거티브캠버에 토아웃 셋팅에 하중이 늘어갈수록 네거티브캠버는 더욱 네거티브로 되면서 토도 더욱 아웃이 되는 셋팅.. 즉 타이어의 편마모를 통한 코너링성능을 높이는 셋팅.
전륜 캐스터각은 마티즈가 2.8도, 싼타페는 2.5도네요.
저는 여태 틀어지는줄 알았는데 설계자체가 그런가 보군요 잘보고 갑니당
싼타페에 대해서 얼마나 아시고 계신겁니깡
정보글 추천 드립니다 감사합니다
굿
추천
감사합니다^^
덧붙히자면 옛날에는 약하고 공차 큰 하체부싱과 링크 때문에 토인을 많이 줬지만 요즘 차들은 거의 안준다는... 그리고 캐스터가 이해가 안가시는 분들은 굴렁쇠를 굴려보면...아 그것도 요즘은 없구나 ㅎ
애들 타는 세발 자전거에도 캐스터를 준다는 ㅎ
아재요 ㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋ
좋아요~
오토바이도 캐스터각에 따라 거의 세워져있는 알차는 핸들이 잘 털리고, 많이 누워있는 아메리칸은 핸들이 잘 안털리죠.
대신 할리 초퍼처럼 캐스터각이 커질수록 코너링이 저까타짐!
추천
고급정보~~
감사요
꿀팁 감사요