항공기
유명한 말 중에 이런 말이 있음.
'항공기의 안전 규칙은 피로 쓰여진 것이다.'
https://cohabe.com/sisa/893639
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사고나면 치사율이 가장 높으니까 사고율이 낮아야만함
대신 사고나면 골로감
비행기는 조립할때부터 이미 학력이 느껴지십니까 한 사람들 불러다가 조립할정도로 안전관리를 하니
사고시 사망률이 100에 수렴함
핼기는 동력부가 고장나면 그냥 골로 간다고 생각하면됨. 몸체도 가볍게 만들기위해 종이 비스무리한 재질이라 헬기 가까이가서 손으로 핼기 꾸욱 눌러보면 골판지종이처럼 살짝 들어갈정도 그래서 추락했을때 거의 작살이남. 영화처럼 스무스하게 불시착하는경우는 거의 없다고 봐도됨
대신 사고나면 골로감
사고나면 치사율이 가장 높으니까 사고율이 낮아야만함
Hp1이라서 회피 올인했군
마치 슈로대에 아무로, 테카맨시리즈같군
비행기는 조립할때부터 이미 학력이 느껴지십니까 한 사람들 불러다가 조립할정도로 안전관리를 하니
...생산 라인이라고 막 석사급부터 리벳 치고 그런건 아니고, 그게 바람직하지도 않음. (가방끈이 길다고 손기술이 좋은건 아니므로) 일반적인 숙련공들이 하는데, 대개 근무연한이 긴 편이고, 기준이 여러모로 까탈스러운 것 뿐.
대신 사고나면 사망률이 그 무엇보다 젤 높음
근데 비행기 추락사고 생존자들은 어떻게 살아있는거지 ㄷㄷ
침수나 화재만 없다면 동체 충격흡수로 몇 명 사는거지
막 땅에서 존나빠르게 데굴데굴 구르는데 흡수가 되는구나 ㄷㄷ
정말 운이 좋아야 됨.
운이 좋은 후에, 자신의 생존능력을 토대로 살아남을 수 있는거지...
진짜 로또급 확률로 사는거...
벨트의 중요성.
차라리 구르는게 바로 때리박는거보다 훨씬 나음.
기본적으로 전체 충격량의 총합은 같지만, 이걸 얼마나 분산해서 받아서 인간신체의 강도보다 낮은 선에서 끝나냐 아니냐에 따라 개박살나서 죽는거랑 뼈 좀 부러지고 살아남는거랑 갈리는거임.
부산에서 중국비행기 산에 박았을때도 생존자가있었지
비행기사고는 원인 찾아서 안전규정 칼같이 적용해버리자나
하지만 러시아를 지난다면 어떨까
140%로 매우 안전하던가 140%확률로 사고나던가
앗 80년대 로인이시다
뱅기보다 헬기 사고율이 더 높다던데 맞나?
핼기는 동력부가 고장나면 그냥 골로 간다고 생각하면됨. 몸체도 가볍게 만들기위해 종이 비스무리한 재질이라 헬기 가까이가서 손으로 핼기 꾸욱 눌러보면 골판지종이처럼 살짝 들어갈정도 그래서 추락했을때 거의 작살이남. 영화처럼 스무스하게 불시착하는경우는 거의 없다고 봐도됨
비행기는 일단 이륙만 하면 날개로 부유하기때문에 엔진이 멈춰도 비상착륙으로 생존하는경우도많음 허드슨강의 기적이 대표적
헬기는 리얼 저번에 군 헬기 추락 사건 때 깜짝 놀랐슴.
별로 안높아 보이는 위치에서 추락했는데 그대로 납작하게 되면서 전원 사망;
헬기는 치사율이... 굉장함
헬기는 동력이 상실되거나 특유의 구조상 테일이 날아가면 그대로 추락할 수밖에 없는 구조.
비행기는 동력이 상실되어도 날개 (또는 날개 구조) 나 엘리베이터 등으로 자세제어가 가능하면 양력은 계속 얻을 수 있거나 양력의 상실속도를 조절할 수 있음.
용도불문하고 헬기가 민항기보다는 위험함.
ㄴㄴ 동력부 날라가도 괜찮음. 문제는 로터블레이나 테일이 날라가면 골로감. 단지 엔진이 고장이라면 헬리콥터는 비행기보다 더 안정적으로 착륙이 가능함. 오토로테이션을 통해서 하강하면서 바람의 힘으로 돌아가는 블레이드가 엔진 힘으로 돌리는것보다 더 빠르게 돌아갈 수 있음
동력꺼지면 고정익은 활강이 가능한데 비해서 회전익은 그냥 낙하....
오토 로태이션이 될 정도면 추락 장소를 찾을 시간벌이는 됨.
헬기는 아주 불안정한 운송수단임.
연간사고 발생건수 : 자동차>철도>항공기
사고 1회당 피해자 수 : 철도>항공기>자동차
사고 피해자중 사망자 비율 : 항공기>자동차>철도
서로 123등 각각 다 나눠먹음
좋아 배 타고 다니자
사고시 사망률이 100에 수렴함
자동차사고로 사망자 없음이면 불행중 다행이라 하는데,
항공기사고는 사망자 없음이면 기적이라 불림.
사망자없음수준이 아니라 생존자 있음 수준이여도 기적이라고 부르던데
이건 기장이 잘 수습해서 와장창 불시착 수준으로 끝나는 사건을 사고로 안 쳤을 경우.
사고시 사망확률 99%에 달하는 항공기이기에 사고가 최대한 안나야 하니까...
뭐 자동차는 안그러나
땅에서 뒹구는거랑 하늘에서 추락하는거랑 천지차이자너
어 자동차는 안그래
고장나봤자 땅에 멈춰서 안가는거하고
멈추면 수킬로미터상공에서 떨어지는거하고 좀 다르긴 하지
비엠땁 달리는 차에서 불이나도 사람이 내려서 사진찍을 시간이 있었지
이미 저 문장에서 비행기 사고시 문제를 다 담고있지
대한항공만 아니었다면...
제주도 가족여행때 돌아오는 일정에 터뷸런스 만나서 옆자리 아줌마 울었던거 생각난다.
중국 출장 갔을때는 갑자기 횡풍 맞아서 스튜어디스 수퍼쩜프 하는것도 한번 봄
현재의 안전장치,제도적 뒷받침에는 항공 사고의 역사가 녹아있음
자동차는 해외 관광객 잔뜩 실은 버스가 대형 교통사고를 당해도 그 나라랑 사고난 나라에서만 뉴스거리지만....
비행기는 국내선 로컬 중에 로컬 하나가 추락해도 해외뉴스 바로 나오는 거니까.
최초의 abs가 아마 항공기에 있었지
근데 이것도 거리냐 시간이냐에 따라 조금씩 바뀐다고 하던데.
연간비행기사고 사망자수 보면 다른 교통기관 사망자수에 비해 작지도 않음 ㅋㅋ 피로쓰여진 규칙이 맞고 사고율이라도 낮지 않으면 진짜 사망자수 후덜덜할거야
무엇보다 다른 교통기관 사고는 새망자는 적고 부상자가 많은데 비행기 사고는 걍 다 사망
지금 불연재 소재만 사용 가능한 법이 씨랜드 청소년수련원 화재때 죽은 아이들과 대구 지하철 참사때 돌아가신 분들의 피로 쓰여진 법임.
참고로 씨랜드 화재때 불연재 관련 법이 만들어졌었으면, 대구 지하철 참사가 일어나지 않았거나 피해가 아주 적었을 거라는 말도 있음.