브레이크 튜닝을 하는이유.에이브이i

일상주행에선 그정도만해도 무난합니다
다만 급박한상황에선 위험하죠. 안전운전 방어운전하세요 ^^

피스톤

브레이크 캘리퍼 피스톤갯수입니다~
피스톤갯수가 많으면 패드를 밀어주는힘이 쎄져서 잘서요..
추가로 디스크사이즈도 커지기때문에 마찰면적도 넓어집니다

순정은 1p
손가락 하나로 잡는거랑 4개로 잡는거랑 차이죠.

피스톤 갯수만 단순히 많아진다고 해서 무조건 잘 서는건 아닙니다.
마스터실린더와 하이드로백에서 밀어주는 압력 자체가 뒷받침이 되어야 합니다.
브레이크 압 자체가 낮은 차량에는 전/후륜 4p/2p넣어봐야 말짱 도루묵이고, 6p를 꼽는다 한들 캘리퍼의 제성능 못냅니다.
단지 좋아지는건 디스크 사이즈가 커짐으로 인한 마찰력 증대와, 패드 재질로 인한 제동력이 좋아지는것이 크지요.
캘리퍼 업 시키리면 하이드로백, 마스터실린더, 브레이크오일 싹 다 셋팅 맞춰줘야 합니다.
에어빼기도 그냥 노가다식 에어빼기로 해서는 안되고, 스캐너로 에어빼기를 해줘야 하구요.
승용 경차부터, 대형 RV까지 전/후륜에 6p/4p도 꼽아본 경험으로..
가성비로는,
순정 디스크에 메탈패드 쓰는게 제동력 및 답력, 응답성은 가장 좋습니다.
다만, 패드의 공격성이 너무 강해서 디스크의 수명이 짧아서 짧으면 1~2만km, 길면 3~4만km마다 바꿔줘야 하는 단점이 있지만요.
자랑은 아니지만,, 휠,타이어,브레이크,하체에 20년 가까이 수천만원 써본 경험으로 말씀드리면..
캘리퍼 피스톤갯수, 메이커 등은... 자기만족이 큽니다.
기본적으로 차량 자체에서 뒷받침 되는 차량이면 시너지 효과가 나오지만요.
그게 아니면 헛돈 날립니다.
서킷 올릴때도 프로경기 아닌이상은 굳이 4p, 6p 안올립니다.
경량 1p 또는 2p에 디스크만 키워서, 또는 순정디스크에, 패드만 고성능 패드를 사용합니다.
저또한 써킷 올리는 차량에도(젠쿱 2.0 고급유 매핑 290마력, 토크45키로) 전륜 2p에 디스크330mm, 데피고 메탈패드, 후륜 1p 350mm, 데피고 메탈패드 쓰고 써킷 타고 있습니다.

저도 튜닝샵에서 일했었고 현업으로 있지만 말씀하신게 다 맞아요 ㅎㅎ
저는 하이드로백도 바꾸긴했는데 마스터실린더는 대용량으로 바꾸는게 현실적으로 어려움이 있어서 못건드렸고..
순정에 데피고나 페로도, ebc 옐로우스터프도 생각은 했었는데 메탈계열패드 특성상 소음 및 분진이 심해서..
드레스업효과 겸 성능향상겸 등등.. 자기만족하려고 업글했습니다 ㅋ

메탈패드 소음 및 분진... 이건.. 정말... 어쩔 수 없지요. ㅎㅎㅎ
제동 하나를 위해 포기하는게, 디스크/패드 수명과, 소음/분진....
그냥 하나의 선율로, 멜로디로 들으며 타고 다닙니다 ㅎㅎㅎ ^^;;

그리고 모르시는 분들이 많으셔서.. 첨언 드리자면..
브레이크 튜닝 이전에..
타이어를 고성능 타이어를 쓰는게 먼저 입니다.
브레이크 아무리 좋은거 넣어봤자,
타이어가 뒷받침 안되면.. 그립잃고 컨트롤 상실하게 됩니다.
최상의 제동을 위한 튠업 순서는,
타이어 -> 서스펜션 -> 브레이크 입니다.
일반 4계절용 타이어, 정숙성용 타이어, 출고용 타이어, 장수명용 타이어, 연비절감형 타이어 끼워놓고서는...
휠 인치업 했다고 자랑하고,
브레이크 튜닝했다고 자랑하고,
하시는 분들이.. 단순 드레스업 한 차량들 보면 거의 대부분 입니다.
그건 말 그대로 드레스업, 자기만족일뿐...
혹, 휠이 순정일때보다 경량으로 가벼워져서.. 스타트시 좀 더 가볍게 나간다던지, 장거리 주행시 연비가 조금 더 좋아진다던지 하는 효과는 있을 수 있지만..
타이어 꼽아놓은거 보면..
인치업, 브레이크 교체, 해놓은 차량 10대 중에 5대는 출고형타이어, 2~3대는 보급형 4계절 및 정숙성용 타이어 꼽아져있습니다.
10대중에 겨우 1대 정도는 타이어를 그나마 국산으로 저렴한 썸머타이어 끼워놓고 쓰고있고,
10대중에 1대정도가 고성능 썸머타이어 쓰고 있는게, 국내 튜닝 시장의 현실 이지요.
그래놓고, 휠 바꿨다고 브레이크가 칼같이 잡히느니, 브레이크가 칼같이 잡히느니 하는 말, 글 보면... ㄷㄷㄷㄷㄷ

제 성능을 못 내는 것과, 그래도 좋아지는 것은 다르죠.. 피스톤 갯수보다는 피스톤 면적이 더 중요한 것은 맞지요. 허나 보통 4p 가면 면적이 넓어지니 파스칼 원리에 의해 일단 제동력 커지는 것은 맞고, 디스크도 보통 키우면서 지렛대 효과로 실제 제동력이 커지는 것 맞잖습니까...
물론 정말 효과를 보려면 마스터 실린더와 하이드로백을 대용량으로 바꾸는게 맞습니다만..
저는 하이드로백+마스터실린더만 일단 대용량으로 바꿨다가 결국 2p로 왔습니다 ㅠㅠ

일반적으로 차량 운행하는 입장에선 하백 & 마실 바꾸는것도 비용이 후덜덜 하지요~
가성비로 보면,
쓸데없이 큰 돈 들여 4p, 6p로 바꾸는것 보다...
순정 브레이크 시스템에, 패드만 메탈패드 또는 세라믹패드로 고성능 패드를 넣어주는것이...
압 제대로 안나오는 4p, 6p 넣은것보다 오히려 답력/반응성도 더 좋으면서, 제동거리도 훨씬 짧지요.
물론 4p, 6p 넣은데다가 고성능 패드까지 넣어주면 이야기가 달라지겠지만,
보통 4p, 6p 넣는 차량들 보면.. 기본형 패드 넣는 경우가 대다수이지요.
메탈패드의 경우엔 공격성이 너무 강해서 단점인게 있지만;;
그래도 제동력만 본다면.. 메탈패드가 좋다는;;
가장 저렴하게 돈 쓰면서, 껍데기만 4p로 바꾸는것 보단 제동력이 훨 좋은..
그전에 고성능 타이어 사용은 기본이구요~

귀신소리... 저는 괜찮은데 주변에서 막 쳐다보는게 부담스럽더라구요 ㅋㅋ
어설프게 차좀 아는사람은 패드가 다된거같다고 얘기하는분들도 간혹있고..
타이어는 V12에보, LE스포츠만 쓰다가 사이즈변경하려고 보니
국산은 235 40 19가 마제밖에없어서 어쩔수없이 낑궜는데.. 정말 쓰레깁니다 ㅠㅠ
곧 타이어바꿀시기라 다시 V12나 LE 225 45 19로 가려구요.

이걸 모르는 사람이 생각보다 많죠
차량 급브레이크 잡을때 보면 바퀴가 굴러가는걸 못잡는게 아닙니다.
타이어가 밀립니다

그쵸 블박도 비슷하고..

블박은 뭐 해도 그만 안해도 그만이지만...
브레이크야 잘들어서 나쁠게 없는,,,,
너무 잘들어서 후발 추돌 당할수 있는 위험이 더 커질순 있긴 하겠단;;;;

급한상황아닐땐 똑같습니다 그만큼 살살밟아요;
그리고 체감도 하루이틀 타다보면 무뎌져서 차이도 잘 모르겠고;;

제말이 그말...
급하게 밟았을때 나는 서도 후방에서 오는 차의 공주 거리는 똑같으니
내차가 받힐수 있는 확률은 높아질수 있죠..
저속에선 그나마 괜찬은데 고속이라면 활률적으론 높아지겠죠..

그래도 앞차를 제가박는것보단 뒤에서 받치는게 낫죠..
물론 쎄게받으면 큰일이지만..

그야 당근...
후발 추돌사고도 위험하지만 전방 추돌이 더 위험한건 사실이니...

네 그렇죠 ㅋ 게다가 저는 혼자타고다니는게 훨씬많아서요 ㅋ

문제는 보증수리가 안된다는거죠,,, 그걸로 인해 다른부분도

그래서 대부분 보증기간이 끝나면 튜닝을 하죠...

차량 출고하자마자 샵으로 차받아서 바꾸시는분들도 많드라구요 ㅋㅋ

그나마 앞차안받으면 내돈은 안깨지잖아요

저때 식겁했습니다..
사실 쭉 갈줄알고 악셀밟는와중이였는데 서버려서;;

네 유난히 심합니다 ㅠㅠ 동호회가보면 거의다 바꿔요

홍은동삽니다 ^^ 반갑습니다

요즘차는 많이 좋아졌드라구요 그래서 패드만 바꿔도 어느정도는 보완될듯합니다

235 40 19사이즈가 국산은 마제스티밖에 안나와서 어쩔수없이 꼈는데..
다음엔 사이즈좀 안맞아도 V12에보같은걸로 바꾸려구요

정답입니다!!

같은 티지오너님 반갑습니다 ^^

운전을 못하진않구요 앞에상황보고 가다가 쭉 갈거같아서 모닝추월해서 2차로로 진행하려고하는데 서버리더라구요

영상 obd기록은 30키로정도로 나오는데 알피엠보시면 아시겠지만..
악셀을 좀 깊게 밟아서 빠르게 나가려고하는와중이라서요;

네 의미가 있건없건 개인취향차이입니다
저속에서도 차이는 있습니다

돈이 넘쳐나지 않는 이상 누가 1-200만원을 들여서 돈지랄을 하겠나요.
다 체감하고 그만한 가치가 있다고 생각하니 차를 바꿀때마다 브레이크 튜닝을 먼저 하겠지요.
4P,6P는 단순히 피스톤의 갯수만 늘리는 것이 아니라 로터의 면적을 늘리기 위함입니다.
320사이즈에서 350이나 380으로 로터의 크기를 늘리면 저속이든 고속이든 브레이크 체감은
확 늘어나게 됩니다. 우리 집사람도 여자임에도 불구하고 적극 추천하는 것이 브레이크튜닝입니다.
여자가 마실이나 다니고 아이들 등하교에 사용하는데 무슨 고속으로 다닐 일이 있겠나요.
하지만 브레이크 튜닝의 전후를 체험했기에 200만원이 넘는 돈을 들여도 오케이하는 것이겠지요.

저도 대부분 순정 브렉 성능 반도 안써보고 막연하게 2p 4p 가 좋은줄 알고 업글하는거 보면 안타깝습니다.

복합적으로 다해주면 최선이겠지만.. 현실적으로 힘들죠
그리고 캘리퍼바꾸면서 디스크사이즈도 커지기때문에 의미가 없는건아닙니다.

캘리퍼와 로터만 바꾸어도 상당한 차이가 있습니다.
물론 브레이크 호스등도 같이 바꾸어주면 좋겠지만 저 둘만 교체해도 좋습니다.

아니요 하이드로백 용량이 모자르면 마스터실런더를 못 밀어줍니다 캘리퍼 바꾸시면 마실용량도 업글해줘야 하고요 디스크 사이즈가 중요한게 아니죠 이건 몇일때 몇을 쓰라고 정해져 있습니다 단순히 제동력 향상을 원하면 저정도면 맞는 패드로 충분히 커버 되는 문제고요

네 다 아는얘기입니다 저도 자동차전공했고 현업에 있는사람인데 그걸 모르겠습니까 ㅎㅎ
패드만으로는 부족한부분이 있기때문에 복합적으로 바꿔들어가는겁니다.
그리고 하이드로백,마스터실린더보단 캘리퍼,디스크가 상대적으로 바꾸기가 쉽죠

특히 SUV차량들은 차량중량대비 브레이크가 부실해서 체감이 확오죠 ㅎ

그러려니하세요 ㅎㅎ

패드나 타야만 바꿔도 체감. 확 와요 ;;

꼭 해보지않고 그냥 생각해서 댓글 다시는것같아서요

패드,타이어도 중요하지만 그렇다고 디스크확장, 캘리퍼변경이 무의미하진않죠 ㅎㅎ

브릭사가 가성비 좋은것같습니다 분진많이 안납는것같아요

프릭사대비 하드론이 분진이 많은편입니다.

위에 영상만봐도 앞에 불법 정차중인차 제낄라고 바싹 붙다가생긴일이구요 천천히 안전거리유지하면 급브렉할일도없음

네 운전을 좀 급하게하는 경향이 있네요 ㅎㅎ 그래서 튜닝했습니다